除此以外，我们再看看销售数据，目前除了北京、上海这类限行限购的大城市以外，其他同为新能源汽车示范推广二、三级城市，新能源汽车的销量屈指可数。原因又是什么？

毋庸置疑，汽车正在成为人们日常生活的刚需，选购新能源汽车的热情不断提高对行业发展也有一定助益，然而，热情过后，我们是否应该冷静思考。

充电问题依然亟待解决

“买车容易充电难”几乎成为电动汽车绕不开的一个话题。在充电桩远不如加油站普及的情况下，私家车主只好选择安装家用充电桩。一般情况下，车主要安装充电桩，需要提供车位产权证明和物业同意安装充电桩的认证文件，才能办理安装手续。这就意味着，车主必须拥有一个固定的停车位。另外，安装家用充电桩除了小区物业同意外，电网公司还需要考核小区电容量是否符合要求。

面对私人充电桩建设的困局，北京市在公共充电桩上加大建设力度，力争使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。数据显示，目前北京市已累计建设8300个充电桩及5座充换电站。其中，去年建成的1500个半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。据悉，今年北京市计划新建的充电桩将达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

里程焦虑依然存在

“电量少于50%就开始担心。”不少车主开上新能源车后，都或多或少会有里程焦虑。目前多数新能源汽车的续驶里程在150-200公里之间，只有少数几款车型能达到300公里或以上。虽然能够满足日常出行需求，但相比燃油车可以随处加油且加一次油能续驶500多公里来说，驾驶电动汽车总还是缺乏一些“里程安全感”。

不得不承认，新能源汽车的续驶里程依然是最大的短板，即便人们日常出行达不到几百公里，但由于常年的燃油车驾驶习惯，长续驶的观念一时还很难改变。眼下，许多企业为了迎合消费需求，都在积极研发超级电池以提升旗下车型续驶里程，各种新概念的电池正在不断涌现，电动汽车续驶里程也会如同摩尔定律一般，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地增加，续驶里程则可以不断地延长。

理性消费是持续发展的保证

无论是刚需向号牌妥协而“被动”选择新能源汽车，还是主动做第一个吃螃蟹的人，我们看到，消费者对新能源汽车的认知度正在逐年提升。有数据显示，油电混合动力汽车在2012年的认知度仅有40%；而到2014年已经上升到80%；纯电动汽车的认知度也在今年达到了72%；认知度相对较低的插电式混合动力汽车也有48%。“这些数据充分说明，用户的消费习惯是可以被改变的。”北京市新能源汽车发展促进中心相关人士说，“近年来，上至国家，下至地方，为推动新能源汽车发展都做出了积极的努力。尤其是北京，作为首都，其示范作用更加突出。所以从去年开始，更是连续不断地从多个角度推出政策以推动新能源汽车市场的繁荣。我们不排除眼下消费者的高参与度与限购限行等政策有关，但相关部门也在持续为打造一个适合新能源汽车发展的环境做出努力。希望在政策的引导及企业、媒体的不断宣传下，消费者对新能源汽车的认知度和认可度再上一个新台阶。”

或许消费者由于一时心血来潮购买了新能源汽车，但相信随着使用环境的日益成熟和完善以及产品性能的不断提升，新能源汽车的市场也会逐渐理性起来。