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9月29日，长城发布公告称，间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权。这也预示着这家在国内以生产SUV汽车着称的企业，开始全面涉足锂电池原料矿产业，为其新能源汽车产业链提供电池保证。几天前，生活家电制造公司戴森表示，将会在2020年推出自己旗下的第一款电动汽车。

一些早期玩家包括比亚迪、特斯拉，传统汽车制造商如丰田、日产（再加上数百家中国初创电动汽车企业），已经提前进入了电动汽车的“军事竞赛期”，特别是随着双积分政策的颁布以及中国将逐步淘汰燃油车的规划。

这场竞赛将持续几十年，但如今投资者该如何赚钱呢？与其在众多的汽车制造商中选择一个优秀玩家，投资者可能希望转而考虑零部件供应公司。这些公司可以从电动汽车的转变中获益，不管最终哪个制造商胜出。

以S&T Motiv公司和Hanon Systems为例。这两家韩国汽车零部件供应商分别生产发动机和热管理系统。它们正为现代、通用以及特斯拉提供零部件，在电动汽车还没有盈利的情况下，它们却已经赚了一大笔。

通常，关注零部件供应商的投资者担心，电动汽车需要的零部件比内燃机车少。然而，需要的部件，比如调节电池温度的冷却系统却与普通的燃油车截然不同。这意味着新技术将允许汽车零部件供应商为制造商提供更大的价值，收取更高的费用，实现更高的利润。

三星电子80亿美元收购美国汽车零部件供应商哈曼国际工业公司的案例表明，很多零部件供应商正在被视为并购的对象。

对零部件制造商的押注通样也可以应用于无人驾驶汽车。根据伯恩斯坦研究公司（Bernstein research）的数据，到2050年，40%的汽车预计将完全自动化。

一些激光雷达、高级驾驶辅助系统、巡航控制系统以及安全制动系统都是自动驾驶必不可少的零部件。

根据伯恩斯坦的数据，预计在未来两年内，超过四分之一的汽车将会有更高水平的自动驾驶辅助项目，比如行人检测和车道偏离警告，预计到2020年，该行业的年全球收入将达到270亿美元。