据了解，升级ECU程序，主要可通过增大低速低负荷领域燃油喷射压力，增加启动时燃油量，调整多次喷射比率来改善湿壁量；而在发动机上水管（冷却水管）上加装适用50℃开启的单向阀，可以缩短发动机暖机时间。理论上这两点措施可以解决了缸内燃烧不充分和油温上升太慢的问题。

软件故障，并非第三季度才真正开始的故障，但从2019年来看，今年上半年因软件程序相关故障所涉及召回车辆共计8万辆，但第三季度却已增至近18万辆。其中，发动机控制单元、动力系统控制模块以及车身控制模块都将可能造成行驶中的车辆在没有预警的情况下发生发动机熄火，相较于其他软件故障，这三个控制单元、模块危险系数更高。

此外，新能源方面，也在第三季度出现了较高的召回频率。随着新能源汽车保有量的高增，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

随着6月蔚来ES8因动力电池故障展开召回后，7月，南京金龙、北汽威旺相继针对此前电动车起火故障展开召回。随后9月宝马i3针对驱动电机控制单元相关故障展开小范围召回。前后所涉及车辆共计6353辆（含油电混动）。

未来，随着政府相关部门、消费者、整车企业以及新能源相关供应商的越发重视，有关于新能源车的召回事件，或将在未来持续薄发。新能源市场仍在高速发展，未来道路漫长，企业与相关供应商都仍将不断慎视自我，从而改进产品可能存在的缺陷。