目前，长安、奇瑞、比亚迪等车企在技术方面纷纷选择和百度等科技企业直接合作，而在自动驾驶硬件方面则大多选择和博世、mobileeye、德国大陆集团等供应商合作，在节约成本的同时也成为车辆自动驾驶安全可靠的卖点。

并且很多车企在一时无法实现真正意义上的自动驾驶时，先达到实现辅助驾驶，因此，可以实现自适应巡航控制系统（ACC）或者行人检测系统(PDS)，甚至可以做到泊车辅助(PA)的一些车辆，就开始以能实现自动驾驶为噱头赚吆喝。

吆喝没问题，但是别雷声大雨点小，造出量产车最重要，目前一汽、长城、吉利都计划在2018-2020年左右推出可以实现高速路自动驾驶的车型，奇瑞和长安则明确提出在2020和2025分别实现完全自动驾驶，北汽和力帆更是分别表示在今明两年分别推出商用自动驾驶车型。

我国虽然目前还没有明确的自动驾驶法规，但是有消息称预计今年晚些时候将会发布自动驾驶汽车标准草案，会率先在高速公路，随后在城市道路实施。在推动自动驾驶技术方面，《中国制造2025》已经将智能网联汽车列为重点发展方向之一。明确到2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。

美国则早在2014年就提出了5年战略计划，为2015-2019美国在智能交通领域的发展明确了方向。欧洲在2015年正式部署欧洲合作智能交通系统，合作式安全应用标准分类中，主动式道路安全的分支包括合作感知、避碰、预警等内容。日本也在2015年发表了关于自动驾驶的战略革新创造的研究计划。

不过在很多消费者和网友看来，这套技术依然不够成熟，也不愿自己成为“小白鼠”，显然，要想达到完全的市场化，自动驾驶技术还有很长的一段路要走。