今年1-8月，欧洲新能源汽车累计销量为57.07万辆，同比增长79.1%。而中国新能源汽车1-8月累计销量则为59.6万辆，同比下降26.4%。

对此，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢近日在公开演讲时指出，欧洲市场的高速发展主要得益于四大方面的表现：严苛的碳排放法规、多国提高新能源车补贴额度与补贴范围、绿色复苏政策、产品上市加快。他同时也指出，中国新能源汽车市场仍然存在非常大的机会可以保持优势。　

工业和信息化部副部长辛国斌也表示要理性看待中国新能源汽车市场走势。他认为，中国新能源汽车只是在经历高速增长后出现阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度。随着动力电池技术的进步，充换电基础设施建设的完善，以及中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

10月6日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发文称，欧洲超越中国新能源车市场销量是暂时现象，其核心原因是欧洲新能源车补贴相对较高。在疫情之后，欧洲各国采取了相应的措施拉动新能源车销量，推动欧洲经济的复苏，这样的推动效果很突出。但欧洲新能源车也是国际车企全球推出的共同产品，在中国双积分政策的持续推动之下，2021年欧洲新能源车产品也会在中国持续投放，以此来满足中国新能源车双积分的要求。

在崔东树看来，中国新能源车发展有较强的产业链基础，国际车企尚未在中国布局完成，中国新能源车产业链，尤其电池等体系相对完善，完全有能力反超欧洲。　

罗兰贝格管理咨询公司近日发布的报告显示，从全球视角来看，中国的公共充电桩数量随着新能源汽车保有量的快速增长而不断提升，全球市场占比已超过50%，远超欧洲、美国等成熟国家。从充电功率分布来看，公共充电桩中1/3以上为>43KW的快充桩，同样领先其他发达国家。

崔东树此前还预计明年中国新能源车仍会世界领先，原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。