值得一提的是，互联互通是自动驾驶汽车研发和部署过程中的核心环节。通用汽车和福特已经分别在公共道路上进行了自动驾驶汽车的测试，而两者所采取的手段措施却不尽相同。

通用汽车的自动驾驶测试车型是被其成为第三代雪佛兰Bolt自动驾驶汽车，该车搭载了Cruise Automation技术，开发这种技术的公司在2016年被通用汽车所收购。自今年7月以来，通用汽车已经将其位于加州的自动驾驶车队规模扩大了接近两倍，同时该公司计划同Lyft合作成为首家将自动驾驶汽车应用于共享驾驶和叫车服务领域的汽车制造商。

福特目前正在测试Fusion自动驾驶轿车，其在上个月也同Lyft达成合作伙伴关系。福特计划在2021年推出可达到第四级别的自动驾驶商用车型。福特希望该车能够实现尽可能高的利用性能以便获得最大程度上的盈利。

为了使自身做好准备应对未来，福特正对自身企业架构进行改进，而这也是吉姆-哈克特想要做的事情之一。

福特的计划是到2022年将自动驾驶汽车成本的增幅减少一半。未来五年内，福特将把增加的原材料成本削减100亿美元，把工程成本减少40亿美元。

福特还希望能够在自动驾驶汽车的生产过程中使用更多普通零件，而在设计过程中尽量减少对原型产品的生产需要。

福特表示将把从轿车研发生产环节节省下来的70亿美元投入到轻型卡车领域。就在今年福特决定把下一代福克斯车型的生产工作从北美转移至中国以节约成本。此外，福特还在中型皮卡和紧凑跨界车等热门车型市场努力赶超通用汽车和其他竞争对手。

今年第二季度福特利润率为5.9%，去年同期这一数字为7.7%。值得一提的是，通用汽车在今年第二季度内的利润率高达10%。按原计划福特和通用汽车都将在本月内公布今年第三季度财报。

吉姆-哈克特表示福特为核心汽车业务设定了营业利润率达8%的远期目标，而另一方面福特也有意提升企业整体的利润率。