仅用了两年时间，宁德时代就超越松下成为全球最大的动力锂电池公司，全球市场份额高达37.23%，松下为21.54%，比亚迪为5.23%，LG为4.00%，三星为3.54%。

彼时，全球前十大动力锂电池公司，中国独占7席，日本占1席、韩国占2席，中日韩主导了动力锂电池市场，美国和欧洲成为旁观者。

“我们不是黑马，我们是厚积薄发。”宁德时代董事长曾毓群如此自我评价，“企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。”

同年，王传福在青海西宁投资超250亿元建了全球最大三元锂电池工厂，试图扭转不利的局面：“三元锂电池的需求也是很猛的，我相信比亚迪会抓住这次好机会，而且这也是百年不遇的一次机会。”

至此，三元锂电池终于成为赛道无可置疑的王者，而中国的三元锂电池有取代日本的三元锂电，成为世界的标杆。

宝马、戴姆勒、通用、日产、大众、本田等国外汽车厂商，一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安等国内汽车厂商，蔚来、拜腾、威马等新造车势力都投入中国三元锂电池旗下。

宁德时代崛起的同时，格力董事长董明珠拟130亿收购珠海银隆100%股权，后者力挺钛酸锂电池，不曾想该提案居然被否决了。

“格力没有亏待你们！我讲这个话一点都不过分。”董明珠在股东大会上发飙了，“你看看上市公司有哪几个这样给你们分红的？我5年不给你们分红，你们又能把我怎么样？”

一意孤行的董明珠，于2016年11月拉上王健林等好友，宣称投资10亿元入股珠海银隆，然而酸锂电池天生就不是高能量密度产品，无法与三元锂电池竞争，二者的区别如同王者与亡者。

其糟糕的表现最终导致董明珠与珠海银隆创始人魏银仓彻底决裂，对薄公堂。

技术超越是下一个目标

一番血战，动力锂电池市场双雄并立格局雏形初现：三元锂电池主导乘用车市场，磷酸铁锂电池主导客车市场。

中国也顺势成为动力锂电池的领头羊。

一名新能源汽车观察人士告诉锌刻度：“中国动力锂电池的制造成本相对较低、产能相对较大，又受到资本市场的热捧，多种因素相加超越日韩并不奇怪。”

不过，市场并未尘埃落定。

曾毓群思考过：“一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？人无远虑必有近忧。”

从能量密度、一致性、循环寿命等指标，日韩还是比国产厂商占优势。

而为了鼓励技术创新，新能源补贴政策又再度转向，氢燃料电池成为新的风口。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》规划，到2020年中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，行业总产值突破1万亿元。

中国的氢燃料电池行业会走出第二个“宁德时代”，打败行业领军者日本丰田吗？

此外，石墨烯电池也获得了技术突破。

2017年，哈工大的石墨烯电池实验室，制造出供电动车行驶超1000公里的石墨烯电池，虽然上述产品处于试验阶段，但有可能成为下一个技术突破点。

一旦突破，中国将从技术上，而不仅仅是规模、成本上超越日韩公司。

“锂电池技术现在几乎已经达到了自己的上限。”马里兰大学材料科学与工程教授莫逸飞曾表示，如果想提高能量密度，就必须采用一种完全不同的技术。

消费者对续航、安全性有更高的需求，就决定了市场需要综合性能更好的电池，新技术的出现，将迫使电池厂商做出跟随的抉择。

这是一个弯道超车的机会，也是押上命运的赌博。