而传统汽车厂商的巨头丰田，日前也几乎在同一时间公开了可在机动车专用道路上自动驾驶的实验车辆，以及配备了不久前才投入实用基于路车间及车车间通信的驾驶辅助系统“ITS Connect”的车辆。

　　自动驾驶试验车在进入ETC通道入口后，驾驶员通过开关操作切换为自动驾驶模式，车辆便可自动行驶至出口的ETC通道。可自动实施并入主车道、保持车道、变更车道以及从主车道驶向出口的分流等操作。

　　配备ITS Connect的车辆配备了基于路车间通信的“右转提醒”、“红灯提醒”、“等待信号时的起步准备指导”，以及基于车车间通信的“通信利用型雷达巡航控制”、“紧急车辆避让通知”等功能。这些功能已在丰田于2015年10月1日推出的局部改进的新款轿车“皇冠”上投入实用。

　　这两种车辆体现了丰田的自动驾驶理念“Mobility Teammate Concept”，是丰田对自动驾驶应有状态的思考，具体而言就是人与车朝着同一目标，互相守护，互相帮助，建立如同心意相通的伙伴一样的关系，兼顾汽车操控乐趣和自动驾驶。基于此，丰田将实施精准识别及预测判断的“驾驶智能化”技术、通过车车间及路车间通信等手段实施预测为安全驾驶提供辅助的“连接智能化”技术、识别驾驶员状态以在自动驾驶与手动驾驶间切换的“人车交互智能化”技术作为重点。

　　有意思的是，丰田的自动驾驶汽车计划于2020年上市，与日产、通用以及谷歌产品的计划上市时间相一致。

　　赶在这一波扎堆的，还有沃尔沃和捷豹路虎。前者最近展示了其最新的Intelli Safe Auto Pilot自动驾驶人机界面系统，算是目前沃尔沃IntelliSafe（前瞻性主动安全系统）的升级，最主要的功能是实现了自动驾驶模式和驾驶者之间的对接，这套系统将于2017年提供试乘，沃尔沃也有可能抢先与特斯拉成为世界第一位将自驾技术发售上市的厂商；而捷豹路虎最近则宣布与英国工程和自然科学研究理事会（EPSRC）达成合作，双方将共同投资1100万英镑用于全自动驾驶汽车研究课题，该课题将在英国10所高校和运输研究实验室（TRL）进行，目标直指自动驾驶汽车的自动化、智能化和移动互联。

　　蛋糕到底有多大？

　　至于通用、本田、奥迪、奔驰等传统车厂，在自动驾驶技术的研发上也已经各有斩获。比如奥迪去年已经宣布目前正在世界各地用A7测试和改进他们的自动驾驶系统，希望在2016年能够销售具有自动驾驶功能的车辆；奔驰最值得关注的自动驾驶汽车则是炫酷的F015概念车，车辆前排的两个座椅可以向后翻转过来，让车内的乘客能更加自由的交谈；日系另一巨头本田也在自动驾驶领域研究已久，2013年就公开了自动驾驶车的试验车型，其自动驾驶技术HondaSensing旨在将汽车智能化，实现真正意义上的无人驾驶。

　　除了互联网巨头和汽车厂商对自动驾驶野心勃勃，实力雄厚的汽车零部件供应商德尔福也在一直关注着自动驾驶技术的发展。目前，德尔福公司已经在自动驾驶方面取得了突飞猛进的进展，其自动驾驶汽车完了一次3400英里的横穿美国之旅，从旧金山一直开到了纽约。有趣的是，德尔福在旧金山的街道上测试自动驾驶汽车时，还与同样在路测的谷歌的产品相遇，两辆自动驾驶汽车在路面上以非常安全的方式完成了互动。

　　另一个行业外的试水者，是在全球都掀起了革命性行业改变和争议的Uber。今年4月Uber也放出了要开展自动驾驶项目的消息，第三产业的打车公司都要进军汽车行业了，自动驾驶果然是个宝地。不过Uber研究自动驾驶汽车的目的倒是很接地气——可以节省很大一部分驾驶员的人工开销。而在没有谷歌或车企那样雄厚的人才与技术积累的情况下，Uber选择和各大院校合作进行项目研发，比如卡内基梅隆大学和亚利桑那大学，但项目进展程度目前还处于保密状态。而Uber首席执行官特拉维斯?卡兰尼克更是表示，如果特斯拉在2020年能够生产全自动驾驶汽车，公司将会全部购买。

　　邓小平同志曾经说，科学技术是第一生产力，用来说明自动驾驶在未来汽车行业的重要性再好不过，我们可以想象自动驾驶真正实现之后将给人类社会带来的种种翻天覆地的改变和便利，但这块蛋糕的市场价值到底有多大，又会对全球车企的发展格局造成何种影响，恐怕只能等待时间来揭晓。