低速电动车划归乘用车范畴之后，在现行政策范围内，虽无法获得新能源汽车补贴，但能否获得新能源汽车积分也是争议焦点之一。对此，崔东树表示：“即便更换锂电池的低速电动车，也不应该赋予新能源汽车积分分值。如果要给分值，也绝不能等同于新能源汽车的分值。要严格区分范围，不能搞乱市场。只有规范的条件，才能让企业努力做实事，发展新能源汽车，而不是偷懒或者应付政策，用低速电动车凑数。尤其是合资企业，发展新能源汽车只想更快赚取积分，必须要卡住这条投机取巧的路线。”

崔东树认为，“双积分”政策适用范围应加以明确，不能偏离新能源汽车强国核心的目标，新能源汽车积分政策是为了促使企业发展新能源汽车，不是为了买卖积分，因此需要有效圈定交易范围，让各家企业的投入和付出实现对等。同时，低速电动车企业应该清醒地认识到，产品升级的本质是自强，正确认识合资合作，小企业寻求大企业的支持和庇护是未来协同发展的趋势，以御捷为代表的低速电动车企应寻求大企业的综合支持，而不是单纯出卖积分，这样才能逐步形成竞争实力和可持续发展。