除了选择与电池企业合作，车企还把目光瞄向上游原材料领域。长城汽车（601633）9月底发布公告称，间接子公司亿新发展有限公司拟以1.46亿元认购澳大利亚Pilbara Minerals锂矿的5600万股新增股份。长城汽车称，本次交易将为公司新能源汽车产业链提供资源保证。西部证券（002673）分析师王艳茹表示，预计Pilgangoora项目对长城汽车的锂辉石精矿供应量，可以满足每年生产约28万台新能源车的碳酸锂需求。

今年3月，比亚迪（002594）出资2.45亿元携手盐湖股份（000792）成立合资公司，在青海开发盐湖锂资源。比亚迪董秘李黔告诉中国证券报记者，“三元电池以及磷酸铁锂电池都需要碳酸锂作为原材料，成立合资公司就是为了解决原材料紧缺的问题。未来几年，盐湖提锂在整个碳酸锂市场中占比将越来越高。”李黔透露，比亚迪将与中冶集团成立合资公司在非洲开发钴。“为了降低成本，比亚迪要尽快往上游走。”

同时，车企在智能网联新能源汽车研发方面加速布局。近日，长安汽车与阿里巴巴就未来智能车联网平台、车联网服务达成战略合作。北汽集团与百度也在自动驾驶、信息化产品、云服务等方面签署了战略合作框架协议。

业内人士分析认为，关键技术和核心资源，意味着企业的竞争力。及时加大产业链拓展以及相关技术储备，并在此基础上进一步控制成本的企业，将占据竞争的有利位置。

竞争格局生变

政策对新能源汽车产业发展的推动作用明显。工信部联合五部委公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》指出，新能源双积分政策将从2019年开始考核。就整车企业而言，未来三年新能源汽车市场能否顺利打开，成为企业生死存亡的关键因素。

针对燃油车和新能源车的战略安排，各家企业的应对策略和反应有所差异。以长城汽车为例，根据公开披露的数据，前三季度，长城汽车总销量70.55万辆，完成年度目标的56%；SUV明星车型哈弗H6销量与其他自主品牌之间的差距逐渐缩小。有汽车行业分析师向中国证券报记者指出，长城汽车偏重SUV市场，双积分政策和2020年新燃油标准实施倒计时，将考验长城的抗压能力。在此背景下，今年，长城汽车携手御捷、牵手宝马，快速切入新能源汽车领域。

随着新能源汽车产业的快速发展，上下游产业之间的统筹协调问题逐渐凸出起来，而部分车企通过“时间差”来寻找盈利机会。如做电池起家的比亚迪，其生产的新能源汽车采用自主研发的磷酸铁锂电池和三元锂电池。此前，比亚迪的动力电池只自供，一直不曾对外开放供应。为充分分享新能源汽车高速发展的市场红利，比亚迪开启了电池业务合作。按照李黔的说法，电池开放供应后，可以增加集团整体营收，减少因新能源政策补贴退坡对集团利润的不利影响。

根据市场渗透的先后次序，多家车企发力新能源商用车业务。除东风汽车、长安汽车等大型车企外，奇瑞商用车有限公司拟与露笑科技（002617）公司在安徽芜湖设立电动物流车合资企业，江铃汽车（000550）与福特汽车合资的商用车厂将生产商用电动车。分析人士认为，商用车可安装电池的空间大，行驶路线固定，里程焦虑方面的问题相对不突出，同时维修保养也比较方便。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示，目前，中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。双积分政策的推出，将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，利好行业长期发展。同时，将对车企的竞争格局产生重大影响，汽车市场面临重新洗牌。