图/中国汽车报网

习近平在十九大报告中指出，要推进绿色发展，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。推进资源全面节约和循环利用，实施国家节水行动，降低能耗、物耗，实现生产系统和生活系统循环链接。

从报告中可以看出，国家政策未来对绿色发展、清洁低碳和能源结构合理分配的重视和决心。对于汽车产业来说，节能减排、绿色环保将是“十三五”乃至今后一个时期的重要课题，尤其对于商用车行业来说，实现绿色发展更是关键所在。

一直以来，在商用车绿色发展道路上，人们注重更多的是以电驱动或是天然气为燃料动力的产品，却忽略了颇具市场前景的甲醇汽车。

节能减排 降低使用成本

“甲醇燃料在商用车上的效益非常明显，不仅能够大幅度改善重型商用车颗粒物排放量，还能促使用户主动减排，响应国家号召，促进绿色发展。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍说，我国甲醇生产原料非常丰富，煤炭、天然气、焦炉气，甚至是二氧化碳和工业上难以利用的劣质煤炭，都可用于生产甲醇。因此，开发甲醇替代石油技术，对于推进低碳燃料的应用，优化能源结构具有重要意义。

据姚春德介绍，在甲醇重型商用车试点地区——陕西榆林，共投放了5辆甲醇重型自卸车，相比传统柴油车，其经济性提高了10%~18%。另外，在试点期间，司机普遍反映甲醇重卡动力更强，更适于爬坡。

“我们调查得知，一辆载货车从天津到包头再到鄂尔多斯，往返里程2000多公里，使用甲醇燃料要比使用传统燃料平均节省600~800元。”姚春德表示，使用甲醇喷射技术，能够使甲醇与空气形成均质混合气后在气缸内和柴油共燃，不仅降低了氮氧化物和碳烟颗粒物的排放量，还减少了传统动力添加尿素这项成本的支出。

目前，市场上柴油价格大约在6200元/吨，甲醇为2000元/吨，且甲醇燃料发动机的热效率相比柴油和汽油发动机都有所提高。因此，甲醇燃料可大幅改善重型商用车的经济性。相对于乘用车来说，甲醇燃料在商用车上的效益也更加明显。

能够大规模替代传统燃料

至于大家关心的甲醇燃料是否能够大规模替代传统燃料？是否可以完全满足消费者的需求？姚春德也向记者做了详细介绍。

他表示，2016年我国甲醇产能7450万吨，产量5400万吨，预计在2020年，我国甲醇的产能将达到1亿吨，可以说是完全能够替代传统燃料。

随着甲醇汽车试点推广力度不断加大，试点城市投入的试用车辆数量不断增加，试点城市的甲醇汽车需求也将不断增多。姚春德认为，“从目前的技术和试点应用情况来看，可以说甲醇是内燃机汽车最好的替代能源。”

原机械工业部部长何光远也曾指出，从国家未来能源发展战略以及我国国内资源储备的客观情况来看，甲醇具备作为替代能源的一切条件。“我们发展替代能源的目的在于节能减排、改善环境，更在于解决国家的能源安全问题，因此必须立足于国家资源储备条件。而甲醇就是符合中国资源条件且成本最低、见效最快的燃料。”何光远说。

当下，如果全国有100万辆车使用柴油甲醇组合燃料模式，一年就可节约柴油2000万吨。而使用甲醇燃料则不到4000万吨。按照1.5吨煤炭兑1吨甲醇计算，一年需要煤炭6000万吨，约占煤炭年消耗量的1.5%。目前我国石油年产量在2.0亿吨左右，生产2000万吨柴油需要约1.6亿吨石油，1.5%的煤炭替代超过15%的石油，有利于煤炭清洁利用，更可以减少二氧化碳排放2000万吨以上。

此外，甲醇在加注方式上也没有难操作、成本高之嫌。“甲醇与天然气有本质上的不同，在常温常压下，甲醇以液体形式存在，因此加注方式基本与汽油相同，储运等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比加气站无疑少了很多。”姚春德介绍说，“甲醇的物化性能与汽油比较一致，且大多场合其燃爆危险性还低于汽油；甲醇燃料和汽油一样都是液体燃料，使用、加注方式也完全一致。”

积极引导人们的使用习惯

截至目前，工信部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本形成了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。但能否大规模推广，还要看国家及地区的政策支持。

中国内燃机协会副秘书长魏安力向记者表示，甲醇商用车目前有两大技术路线，一种是采用单一甲醇燃料，通过燃烧系统改进、燃料改质、进气加热、燃料加热、醇气混合、优化控制策略来解决冷启动问题；另一种技术路线被称为“柴油甲醇组合燃烧技术（DMCC）”，即发动机用纯柴油启动，热机后采用柴油、甲醇双燃料方式工作，甲醇车辆本身的技术难题逐步得到解决。

在他看来，甲醇动力无论是在技术应用层面、资源层面，还是在成本层面都不存在任何问题，“所以我们一定要多做一些科普上的工作，从认识和理念上改变人们的消费和使用习惯。”