今年，新能源汽车市场持续火爆，年底完成全年产销量20万辆的目标基本可以实现。在新能源汽车私人消费市场不断扩大，新款车型不断增多的局面下，对已购新能源汽车置换升级的需求还鲜有人问津。尤其是对新能源汽车的早期消费者而言，他们的置换升级需求更加迫切，但是至今没有完善的解决办法。

　　■置换升级需求迫切

　　从2013年开始，我国新能源汽车私人消费市场逐渐扩大。当时的消费者选择车型有限，据记者统计，多数消费者购买车型为江淮汽车iEV3、老款iEV4和北汽新能源E150EV。作为这些自主品牌的早期或者首款电动汽车，这些产品在质量上、性能上都与后期车型不能相提并论。在众多车企开始采用三元锂材料电池作为电动汽车的动力电池之后，这些车型在冬季低温保护和续驶里程上的短板更是暴露无遗。

　　中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟告诉记者，他在前几年购买了一辆江淮iEV3汽车，经过几年的行驶，现在在冬季的续驶里程已经只有60多公里，基本只能保证他从家到单位的通勤距离。肖成伟曾想置换一辆江淮汽车今年最新上市的iEV5，但是未能如愿。

　　同样是私人消费者，汽车行业记者梁一平在去年购买一辆北汽新能源的E150EV。梁一平告诉记者，当初刚买这辆车的时候，从北京市区往返门头沟还有电量剩余，经过一年多的使用，现在往返门头沟时电量就有点紧巴巴，让人比较提心吊胆。梁一平曾向厂家提出置换新款车型的请求，但是厂家表示还没有这项业务，如果想换车只能购买新车。

　　■早期车型性能落后

　　早期的纯电动汽车基本上使用磷酸铁锂电池作为动力电池，这种材料的电池在冬季的抗低温性能比较差。同时由于磷酸铁锂材料电池本身的能量密度低于三元材料电池，所以续驶里程上远远落后于后期使用三元材料电池的电动汽车。北京理工大学教师曹强是一位北汽新能源E150EV的车主，他告诉记者，在北京的冬天里他的车在满电情况下续驶里程一般在120公里左右，有20%左右的衰减。

　　除去电池以外，老款车型在性能上也难以满足消费者的需求。曹强告诉记者，他的车最高速度不超过100公里/小时，提速也比较慢。现在普遍认为电动汽车在初段加速比较有力，在他的车上并非如此，起步加速相对稀松平常，没有推背感。后期加速本来就不是电动汽车的强项，这更是与他的车无缘。总之，他认为这个车开起来不是很“给力”，尽管他多次向4S店表示可以补一部分钱换车，但是都没有下文。

　　车主李先生有一辆老款江淮iEV4，在一次逛商场时，他看到了新上市的新款iEV4。他向记者表示，相比他的老款车，新款iEV4在车内做工方面上升了一个档次，很有质感。当询问新款的价格后，李先生得知并不比老款贵多少时，就动了换车的念头。李先生说：“iEV4已经陪伴我一年有余，续驶里程能够满足我的需求，我想换一辆内饰做工上更精致的iEV4，但是4S店及经销商都没有置换服务，我也不知道怎么办。”

　　■后续业务亟待展开

　　“电动汽车二手车业务现在还是空白”北京易卡租车玉泉路店店长何亚平告诉记者。因为电动汽车不同于传统燃油车，在检测、维修等方面需要更专业的设备，很多二手车市场都拒绝接受二手电动汽车。特别是电动汽车的动力电池性能如何，是否有较大的衰减，还具备多少续驶里程，未来出现危险的可能性等都是不确定因素，因此电动汽车二手车基本没有市场。

　　在国家大力发展新能源汽车的背景下，电动汽车更新换代的速度非常快，电池、电机等核心技术愈加成熟。很多车企负责人都表示，未来几年电动汽车的售价势必将比现款低很多，但续驶里程却大幅提升，综合性价比也将比现在的电动汽车高很多。如此看来，现在购买电动二手车的必要性也不大。

　　消费者手中的电动汽车性能落后了，既不能通过厂家回收置换，又不能通过二手车市场卖掉，尴尬与无奈就成为这些消费者最大的感受。如何让消费者手中的电动汽车发挥更大作用，是动力电池回收再利用抑或整车回收拆解，都应该以保障消费者一定经济利益为前提，“别让我的车砸在我手里。”一位车主无奈地道出他的心声。