当下，消费者对于新能源乘用车可以接受的续航里程在500公里，而消费者更希望的续航里程为600公里；充电的时间可以接受在2小时内，但在1小时内更佳。

一方面，随着新能源补贴政策的调整，市场上400公里，甚至达到500公里续航里程的产品正在不断被投放市场。另一方面，我们也看到，市场上越来越多的车企开始在如何构建新能源汽车出行生态，解决用户这些痛点上进行着尝试。

例如，长安新能源汽车科技有限公司副总经理兼销售公司总经理夏立军曾表示，企业会围绕用户全生命周期的经营打造，不仅构建以新能源汽车为依托的出行平台，也会抓住用户使用节点和痛点，像新能源产品的充电等打造服务平台。

又例如，北汽新能源在建设了4万个公共电桩，实现6万多个私人电桩外，自己组建了“充电吧”，解决一个客户要买几张不同的充电桩企业的卡来实现充电的痛点，并且开始推广换电模式，不仅解决了消费者购车成本的问题，对电池在生命周期内的续航能力和寿命做到更长的延续；从充电环境来看，消费者没有改变燃油添加习惯，三分钟实现换电，大大提高了消费者对电动车的接受程度。

细分下的全面竞争

新能源乘用车的市场在规模扩张的同时，也正在不断被细分，车企和产品间竞争关系越激烈。《蓝皮书》调查显示，消费者普遍接受的新能源乘用车（非豪华车）的价格在10~30万元区间。

徐长明也曾表示，随着双积分管理办法的实施，有可能改变未来的车辆供给结构。“目前的新能源汽车市场，品牌车辆的定价集中在20万元及以下的区间，定价高于70万元以上的主要是特斯拉系列汽车，缺少20万-70元的中间价格区域的车型。

而这一区间，未来有可能被外资品牌所主导。2019年是合资公司产品大规模投放市场的一年，在这个意义上，双积分政策是把双刃剑，会有力的促进新能源汽车总规模的扩张，但是自主品牌新能源汽车的市场空间会被较大的挤压。”他说，“北上广城市的很多车主会从自主品牌转到合资品牌。”

而随着越来越多合资品牌、豪华品牌投入新能源汽车产品，新能源汽车产品也会从现在集中于A级轿车和A级SUV拓展到与传统车类似的全部细分市场。

同时，《汽车商业评论》认为，随着政策补贴的退坡和取消，当市场从政策导向走向需求导向时，用户对新能源汽车的续航里程需求也会显现出差异性。例如在三、四线城市，由于用户的日均行驶里程较短，他们或许会需要续航里程适中，且性价比更具优势的新能源车型。这也会让新能源汽车市场的产品更加多样化。

可以说，这些来自于一线的真实数据将给车企在面对CAFÉ燃油消耗标准以及双积分政策下推出新能源乘用车提供了更多来自用户维度的参考依据。

汽车之家表示，《蓝皮书》只是其从垂直领域公司转型升级为基于数据技术的汽车公司的其中一步，他们已经陆续推出Smart NEV数据产品、可实时监控的定制化在线调研服务等，帮助企业从更多消费者的数据视角来阐述新能源市场的需求变化。

大数据可以帮助企业从战略、发掘市场痛点的价值模型、全价值链和客户使用产品全生命周期的应用场景、以及追踪技术趋势和市场需求的技术平台等多个维度，帮助企业减少投资的浪费。

《汽车商业评论》认为，随着类似于汽车之家这样越来越多专业、客观、有效的大数据平台出现，对中国新能源乘用车市场从政策导向到需求导向的转型的推动也会进一步加速。