这个是驱动电机故障，针对驱动电机发热这块又做了一个故障树的分析，包括机械的，包括电流的，包括短路的。机械故障包括润滑，箱体变形，在全生命周期内，包括叶轮。然后电流过大主要是逆变器控制方面的故障。然后高压电路短路这块，可以看到是绝缘，固定以及异物这方面。所以对于这块来说，对于电机这块，整体上来说应该是要做到防水、防尘。

这个是驱动电机逆变器，相当于把我的直流电通过逆变给电机的这么一个装置，叫逆变器，它跟电机应该有类似，一个是过热，一个是过热保护，还有一个是过热的设计。

这个是逆变器发热，一个是电流过大，一个是短路，相关的故障树往下分解的话，一个是控制的问题，一个是绝缘，一个是固定，一个是异物混入。

这个是DC/DC，对于整个汽车来说，因为我有高压的，我有低压的，现在铅酸电池以前都是有发电机直接发电进行供电，现在我没有了发电机，所以把高压通过DC/DC确保能够正常供电，这个也会发生相应的故障，包括变频器，包括过热法户，包括设计。

这个也涉及到DC/DC的发热，一个是电流过大，一个是高压短路。因为整个新能源汽车会做一个集成，叫高压盒，一般会把继电器，我会把保险集成到这个里头，这个里头也有可能会发生故障。

这个是针对继电器的故障，涉及到继电器发热，一个是热设计，继电器包括欠缺，包括承载电流，包括接触的污染故障。

这个是快充继电器故障，一般来说跟前面的继电器也差不多，包括线圈，包括可承载的电流，包括接点污染。

这个是内部配线，整个高压盒内部也要配线，跟前面的有点相似，也不再说了。这个是针对电流过大这一块，分成了下面几个方面，一个是变压器电流过大，一个是DC/DC变频器电流过大，一个是充电螺栓电流过大，以及承载充电器，A/C、PTC以及高压电路短路，都有可能会导致电流过大。

这个是PTC加热，PTC加热的话，其实现在一般包括两个方面，现在有整车的PTC加热，另外一个PTC加热放在电池包里头，给整个动力电池系统，在低温条件下供加热用的。针对这个PTC加热的话，一个是PTC加热过热，以及过热保护不良这几个方面。

这个是PTC加热器本身的故障，包括电流过大，以及高压短路，电流过大的话包括加热器调节电流控制故障，PTC电加热器故障。高压电路短路包括绝缘，导体，异物。绝缘主要是跟选的零部件质量有关，固定主要跟安装的工艺有关。

针对散热不良，一个是加热器液体，一个是加热器循环这两块。加热器如果提示液体不足了，加热有的时候有会异常，如果提示循环异常了，哪个地方堵了，也有可能会导致异常。包括泵出来文献，也一样会导致散热故障。

这个是空调，针对空调故障的话，也包括A/C的压缩机过热，然后保护不良，以及设计方面的缺陷。A/C比如说压缩机发热，散热，设计不足，以及压缩机过热保护控制故障，温度传感器故障，有的是传感器固定不当，有会导致温度测量的偏差的出现。

这个是A/C压缩机发热，一个是机械性故障，一个是电流，一个是高压短路的故障。这个跟传统车基本上相似。

这个是车载充电机，包括车载充电机过热，包括保护，包括设计缺陷。这个是针对车载充电机发热，一个是电流过大，一个是高压的短路。短路的话还是这三个方面，绝缘、固定以及异物。

这个是快充故障，相当于是个地面充电机，在车上其实只有一个接口，充电机是地面的，所以针对这个主要是考虑一个是快充口，另外一个保护，因为连接了导线，过热的话，包括地面充电机保护不良的话，对我的车也是有影响。

这个是快充发热，也包括电流过大，以及短路。