油耗目标压力大纯电动与混动共同发展 

国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也明确指出，“关于节能汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级、先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。” 

去年10月工信部发布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》指出，2020年中国新能源汽车的年销量要达到汽车市场需求总量的5%以上，但《节能与新能源汽车技术路线图》指出“至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上”。与此同时，根据技术路线图规划，2020年的混合动力汽车销量占比要达到8%，油耗达到4升/百公里；2025年提升至20%，油耗达3.6升/百公里；2030年提升至25%，油耗达到3.3升/百公里。 

目前看来，对以丰田为首的日系车企来说，达到以上标准或许并不难：今年前9个月，一汽丰田的卡罗拉双擎在其整体销量中的占比已达到6.8%，广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎在其整体销量中的占比为7.3%；但其他一些车企在混动领域的产品并不丰富，因此全行业的销量要在2020年达到8%的占比，即210万辆，难度不小。 

对于国内车企混动技术发展滞后、产品较少的现状，上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良直言，油电混动技术的复杂程度要远高于纯电动与插电式混动技术，“混动技术的难点归根结底还是传统发动机与变速箱技术，在这两样上，技术突破难度极大，自主品牌相对落后。”此外，由于过去政策对新能源汽车的倾斜，自主车企对油电混动汽车的研发也缺乏积极性，投入也相对较低。 

不过值得注意的是，已经有越来越多的车企在加码混动细分市场。在今年即将到来的广州车展上，除了东风本田搭载i-MMD双电动机混动系统的思铂睿混动版车型将要首发，DS6混动版、汉腾X7混动版、路虎第五代发现等都有混动车型亮相；与此同时，上汽荣威eRX5、奥迪A6Le-tron、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、MINICOUNTRY鄄MAN、长安福特新蒙迪欧、宝沃BX5、长城哈弗、上汽大众Teramont、奔驰GLCCouple、广汽传祺等也将推出插电式混合动力车型。 

正如付于武所说，《节能与新能源汽车技术路线图》发布的意义，就在于通过“多种手段”防止汽车产业发展“走偏路”，在政策的引导、市场的选择和企业的投入几方面因素共同作用之下，未来节能与新能源汽车将走上纯电动与混动并重、多路线共同发展的道路。