图/汽车头条

乐视汽车轰然倒塌后剩下的一地鸡毛已经随风飘散，全球资本市场对中国新兴造车企业的热情也瞬间降低了温度。发改委对新能源汽车项目的审批已经暂停了半年之久，尽管近日再起涟漪，但资本和政策层面对新造车企业的态度逐渐回归理性。然而，这波不可逆转的时代发展趋势下，一些颇具实力的造车新势力正暗潮涌动，加快抢滩中国新能源市场的步伐。

11月25日——互联网造车代表蔚来汽车全球首家用户中心Nio House店在北京著名的长安街东方广场开业，并且其首款量产电动SUV即将在半个月后公布价格开始上市销售。

11月29日——注册地为天津的艾康尼克新能源汽车有限公司其全球首家艾康尼克—W Motors联合旗舰展厅和体验中心在全球金融中心之一的迪拜开业。并且在此之前的28日，微软在洛杉矶宣布与艾康尼克成为合作伙伴，共同研发未来出行的智能汽车。

12月1日——产业基地落户南京的BYTON拜腾，其位于美国硅谷的北美总部正式启用。在启用仪式上，BYTON拜腾宣布与顶级汽车零部件供应商博世和佛吉亚达成战略合作伙伴，同时还公布到2022年的车型计划。

代表互联网造车思维的蔚来汽车、从超超跑W Motors品牌切入纯电动的艾康尼克，传统汽车人转战新能源的BYTON拜腾，三家企业近期密集的动作，让新兴造车势力在沉寂一段时间后再次成为舆论的焦点。而这三家拥有强大实力的企业，刷新了对以往新造车企业的印象。

拥有“豪华天团”的核心团队

“21世纪最重要的是人才”这句耳熟能详的话，在新造车势力企业中体现得淋漓尽致。

今年上汽集团副总裁张海亮、CFO古峰以及总工程师程惊雷，相继离职投奔新造车企业，只是新兴造车企业对传统车企人才“挖角”的一个缩影。新造车企业对人才的大肆网罗，从其核心团队成员就可见一斑。

成立于2016年的艾康尼克，其核心团队成员可谓人才济济。艾康尼克总裁吴楠为W Motors联合创始人，核心团队中不仅有负责艾康尼克车型设计研发的W Motors董事长Ralph debbas，深谙中国汽车工业的原麦格纳亚太区总裁Bruno Lambert，原奔驰汽车工程与技术总工程师、曾任奇瑞副总裁的Klaus badenhausen、以及曾任捷豹路虎、大众集团执行副总裁的Bernd pichler等。

即使是互联网基因属性的蔚来汽车，也将前思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官伍丝丽收入麾下，伍丝丽不仅是全球高科技领域的领军人物，同时还是微软、GAP和BOX等多家知名公司的董事。

BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士汽车行业的人并不陌生，此前在英菲尼迪等传统汽车企业多年任职，具有丰富的经验。在北美总部启用仪式上，BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士，以及最新加入的全球供应链高级副总裁魏思涛、智能汽车用户体验副总裁丛浩仁与核心团队共同亮相。在BYTON拜腾核心团队中，可以看到有多位前特斯拉及苹果公司核心专家的身影。

尽管这些新造车企业被标注为汽车行业的“新进入者”，但从团队成员的从业经历可以看出，他们对造汽车并不陌生，并且具有非常长期和优秀的资历，多数都是汽车行业内的精英人士。而且不仅具有丰富的造车经验、掌握着领先的核心技术，并且还具有丰富的行业资源。

以高性能车为起点切入市场

众所周知，造车是一项复杂的工程，涉及到材料、供应商、技术研发、生产制造、营销等诸多方面。新兴造车企业能否从零开始，一个新品牌能否在市场生存下去并站稳脚跟，更多的是对资源的有效整合和战略的制定。显然，在中国传统汽车企业还在持续向高端市场冲击，努力提升品牌形象时，这群深谙造车精髓的新造车者有着明确的市场切入思路。

零基础开始的互联网造车代表蔚来汽车，其创始人李斌应该算是最没有直接造车经验的人。但在一年前的伦敦萨奇艺术馆，蔚来汽车首款电动超跑NIO EP9首次亮相，其1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH的数据，彰显着蔚来汽车在设计和研发技术方面的实力。在EP9成功引起关注后，蔚来汽车才推出真正面向大众消费的ES8车型。

同样，今年上海车展上，在《速度与激情7》电影里亮相后即成为全球汽车发烧友的梦想之车的莱肯，与艾康尼克7系的同台亮相，让大家看到艾康尼克7系身上的超跑基因，同时在W Motors超跑品牌的背书下，对艾康尼克的技术和研发实力有了更清晰的认识。