中国的插电式混合动力汽车市场主要由比亚迪和上汽两家推动，虽然与纯电动汽车的快速增长和上量相比并不能相提并论，但是在全球范围来看，已经成为全球第一大插电式混合动力汽车市场。

据业内人士分析，插电式混合动力汽车在全球短期内达不到40万辆的产销规模。从该角度来看，短期之内纯电动车的产销规模和市场份额仍占据优势。

不可否认的是，插电混动车在续航上存在着相当的优势，像汽油车一样加油就能拥有近乎无限的续航。而同时插电混动车型由于更先进的混动技术，普遍要比燃油车更加省油，加一箱油可以跑的更远，更具有经济性。而且在电动机的加持下，内燃机的弱点也被弥补。

从技术和成本上来说，插电混合动力车型的构造，从混合动力车型或者纯电动车型改进。前者主要是以PowerSplit行星齿轮动力分流技术体系下发展起来的几个车型思路，最大的先发优势是丰田在这个体系下积累了足够多的混动汽车销量，使得其可以在其他各个车系上慢慢普及插电式混合动力汽车，牺牲部分后备箱空间和成本增加以后，丰田可以在插电式混合动力车系的综合成本上领先其他车企。

客观而言，插电混动车型介乎于燃油车和纯电动车的过渡时期，以目前的技术水平也同样胜任，但是其目的显然并不是作为未来的引领者，而是为了纯电动车赢取更成熟的时间。

换电优势将显露

随着电动车诞生，充电问题已然困扰了企业与用户数年时间，充电慢一直制约着新能源汽车的推广应用，无论是车企还是电池供应商，都在探索更加快速的电池补充模式，但同样也有企业另辟蹊径，推崇换电模式。

充电和换电是两种完全不同的路线，而快充则是充电模式的一种。快充也是相对于慢充而言的一种概念，快充采用的是大功率直流充电，30分钟可以给电池充到80%的电量；慢充是交流充电，目前的充电速度充满电池大约需要6-8小时。

目前，快充模式不仅是国内大多数新能源汽车企业所采取的主流方式，也是绝大多数新能源汽车车主对充电方式的认知。

然而无法忽视的还是成本问题，电池占据了整车成本最大的部分，一旦2020年后新能源汽车补贴完全退出，高昂的高密度动力电池价格将成为横亘在消费者前的门槛。

换电模式的概念，仿佛为当下的困局打开了另一个次元的通道，以北汽新能源、力帆、蔚来为首的车企，极力推崇换电模式并将其认定为解决问题的最佳途径。

实际上，换电模式早已有之，一家名为BetterPlace的曾试图通过“换电”来改变汽车工业进程，然而由于换电站建设成本高、电池标准不统一等问题，最终于2013年夭折在通往未来的门槛上。

目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等换电模式的营运车辆，累计建立换电站116座。蔚来计划在2020年前完成1100座换电站的建设，首座换电站也已经在深圳南山建成。

西安航天精密机电研究所智能装备研究室主任林洪怡曾表示，在国家电网的带动下，目前电动汽车的主流续航模式为充电。

换电的优势在于综合成本低、续航效率高，劣势在于初期投入较大，与传统使用习惯存在差异，消费者适应需要一个过程，但随着对政府对电动汽车补贴的逐步退坡，相较于综合成本高、续航效率低的充电模式，换电模式优势将会更加明显。

低速电动车成为产业重点

从低速电动车诞生之初，或许就离不开所谓的“消费升级”的概念，造车者一直以来也是把低速电动车定位在使自行车、三轮车等使用者消费升级的一种出行工具，“老年代步车”的灰色概念，让其处境尤为尴尬。

不可否认，低速电动车有着相当的约束空白。由于电动汽车的定义难以界定，目前的法律法规对此尚未有明确的约束条例，占用车道、横冲直撞、肇事逃逸的事件层出不穷，大有成为交通毒瘤的趋势。

因此，河南郑州、广西南宁等多个地市只能全面取缔低速电动车，从购买源头管控低速电动车上路。

然而低速电动车在全国风靡已经是不争的事实，马路上、小区内均可见各式各样的低速电动车，在二、三线小城市中，低速电动车被应用在穿梭与小区、学校、菜市场等地方的场景，低速电动车普遍售价在2～3万元之间。

因用车成本极低、便捷好停、燃油车限购等多种因素，低速电动车近年在这些城市销量猛增，低速电动车已然成为产业的风口之一。

据山东汽车行业协会统计：2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，新能源汽车的销量是79.4万辆。从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。

背后最令人无奈的原因之一就是——刚需。随着机场、高铁的大量建设，城镇居民的长途出行越来越便利，日常短途出行主要在30公里之内，低速电动车几万元的售价，既能遮风挡雨又省时省力，自然得到了人们的青睐；再次，国内新能源汽车销量普遍受补贴退坡影响，低速电动汽车借此迎来了爆发式增长的契机。

当话语权回归到市场和消费者手中，低速电动车便有了未来。或许一线城市出于某种考虑对低速电动车仍有限制，但是在二、三线城市，低速电动车将成为交通领域不可或缺的组成部分。

当现实已经不可阻挡，正确的政策引导和规范约束也将必然出现，低速电动汽车合法化、规范化将成为接下来数年间的重点之一。