不过，根据最新消息，目前新能源汽车补贴调整政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月发布。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。从目前流出的版本来看，这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。随着新能源汽车新政策的相继落地，整个新能源行业也将逐渐趋向规范。

双积分压力

不可否认的是，新能源汽车领域即便经历了骗补危机，也暴露出不少发展的问题，但从长远来看，国家对于这一领域的鼓励方向仍未改变。只是，未来对新能源汽车的刺激政策，少了几分对补贴的依赖，多了几分对企业内生动力的刺激。

今年9月，工信部对外发布了以双积分为考核方式的《暂行办法》，以燃料消耗量积分和新能源汽车积分逐步接替购置补贴，力保新能源汽车高速发展，确保完成 2020 年累计产销500万辆的目标。

如此，摆在企业面前的，是一份堪称史上最严的第四阶段油耗标准。值得注意的是，在2018年以后，油耗限值年降幅将达到10%，车企通过降低传统燃油车的油耗值来达标基本已不可能。而达成油耗限值最有效的途径便是发展新能源汽车。据了解，在油耗值的计算公式中，新能源汽车会乘以一定倍数，降油耗贡献显著大于燃油车。同时该倍数逐步退坡，也是对企业提前发展新能源汽车的鼓励。

双积分的管理办法已经让汽车企业感受到压力。而一些汽车厂商也已经开始为此采取应对之策。“实现中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此。”奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska透露了奔驰在新能源汽车领域的本土化计划。根据奔驰发布的最新计划，未来有望在中国修建电池厂并生产EQ电动汽车。而北汽方面也透露，未来将与奔驰合作电动汽车，并有望实现代工生产。

“目前新能源汽车仍处在培育期，政策的支持还不能放掉。但是一个产业要能够真正做起来，完全靠补贴、靠国家政策是不可以的。今后政策要与时俱进，要做一些调整。”前工信部装备工业司司长张相木道出新能源汽车领域的政策走向。而无论政策如何变化，其最终目的都是促使新能源汽车早日实现规范化健康发展。