丰田汽车在美国面向市场推出的氢燃料电池乘用车，售价约为30万元人民币，而我国最好的同级别车型至少要百万元。对此，卢琛钰有理性的认识：“可以说，丰田在用企业的力量赔钱进行市场推广。”他表示，国内相关产品成本之所以居高不下，主要原因是规模较小。因为当前市场需求没有出现，氢燃料电池产业链各端都未发力，尤其是车辆本身，一些材料、部件多为进口，这是推高车辆成本的最直接原因。“汽车产业是规模经济，氢燃料电池汽车也是其中一种，其产业链更长，只有形成一定规模和市场需求，才会有企业加入，进而推动成本降低。”

“现在全世界范围内，氢燃料电池汽车技术走在前面的是丰田，但事实上，丰田也在‘贴钱’推广，其真正的价格要远高于纯电动汽车，更不用说燃油车。”陈全世也表达了类似的观点，他同时指出，“丰田去年销售的2300辆燃料电池汽车中，80%用于租赁业务，也就是说，其性价比未达到市场推广要求。”

事实上，氢燃料电池汽车成本高只是一方面，浓度为99.99%的氢气成本也相当高。以北京为例，其售价约为11元/m3，而这个价格显然不适合普通消费市场。闫建来表示，氢燃料电池目前的转换效率较低，这直接造成了其使用成本过高，无法满足大规模市场推广需求。

齐志刚认为，没有批量化生产也是我国氢燃料电池汽车成本居高不下的重要原因。“目前一台空压机大约10万元，DC-DC接近10万元，这些关键辅助部件在燃料电池系统成本中占很大一部分，但一旦实现自动化、批量化生产，成本就会下降若干倍。”齐志刚同时指出，“降低贵重金属，如Pt催化剂的用量对降低成本也有一定的作用，虽然这不是关键所在，但往这个方向努力也是一种降低成本的途径。”