广州车展上，车企打响“混”战号角，多品牌携旗下混合动力或插电混动车型彰显技术和底气，谁都想在这个充满“噱头”概念的细分市场上占据一席之地，但“混”战带来“混战”，在大家都一股脑儿扎堆时，一个声音问，现在是否是爆发前的临界点？现在布局是否正当时？看似明确的观点依然有不少争论。

态势

“混”战与“混战”

不可否认的是，广州车展拉开了车企“混”战的帷幕。

从豪华的奔驰C350eL、宝马X5插电混动版、沃尔沃XC 90混动等，到较中端的雷凌卡罗拉双擎版、传祺GA5插电混动版等车型，今年广州车展上插电混动和普通混动汽车的亮相和崛起成为其最大的亮点。

除了在广州车展彰显技术能力，车企这段时间对“混”战的布局也呈现争抢气势。据《美国汽车新闻》报道，凯迪拉克计划在未来数年中为旗下绝大部分车型打造插电式混动版。凯迪拉克品牌负责人约翰·德·尼琛表示，“对于我们来说，在中国市场玩得转必须要通过插电式混动车。”除此之外，新款奥迪Q5届时也可能推出插电式混合动力车型，最近媒体还曝光了现代全新插电混动车型的谍照。

但首先要明确的是，在“混”战中，更多车企偏向于插电混合动力车型。

普通混合动力市场，技术专利基本被丰田所垄断，曾有车企坦言，由于丰田对混动技术的垄断，其他车企要推混动车，仅研发成本一项就要比丰田高3倍到4倍，很多技术都要向丰田交专利费，这使得其他车企的混动车价格很难在市场上与丰田形成竞争。唯有在插电混合动力市场上，相对开放的技术能让更多车企加入其中，目前诸多车企也瞄准了这一领域，市场由此得以被倒逼着逐步扩大。

只是耕耘的同时，热闹非凡的“混”战有演变成“混战”的趋势。“摸不清楚方向却效仿跟随”是当下诸多参与“混”战的车企共有的毛病。

析因

市场多大？

如此的“混战”局面来源于对市场潜力的乐观估计。

不少主机厂和第三方机构，都不约而同认为，相比混动市场、纯电动市场，插电混动是真正可能达成突破性进展的细分领域。因为普通混动市场有着丰田的垄断，纯电动市场又受限于目前充电设备等配套设施的不完善。“插电混动车型相比普通混动车型，油耗表现更出色，又有各级政府的补贴，而且能获得宝贵的限购城市指标，可能比纯电动车和普通混动车的市场潜力更大。”乘联会秘书长崔东树如此认为，由于国家对油耗日益严格的把控，中大型车市场可能需要从插电混动版突破，以期保证市场。

如果需要数据支撑，思迈汽车信息咨询公司预测数据显示，截至2020年，插电式混合动力汽车的销量可能达到135万辆，到2025年，全球插电式混合动力汽车的销量将达到270万辆。

但是未来果真如此吗？

这里需提到的是，丰田在中国推行混动车型多年，一直未见明显成效，插电混动车型是否会重蹈其覆辙？

“不太可能。普通混动车型主要是价格太高，插电混动车型有政府补贴，相对优势更大。”崔东树称，而且现在混动车型逐步降低售价，比如卡罗拉双擎和雷凌双擎版，业界认为，消费者对混动车型的接受程度会逐渐提高，对售价更低的插电混动当然更容易接受。

那么这里便引申出一个疑问，插电混动的时代当真到来了？现在是否是爆发前的临界点？如再不加入，是否会被时代所淘汰？