2015年对中国汽车行业来说似乎太长又太短。太长是因为车企一直在适应低增速的“新常态”，年中还一度出现零增长，连乘用车都出现负增长局面，经历如此“寒冬”，一切都有些始料未及。而太短，则是在10月份国家出台了1.6升及以下乘用车购置税减半政策后，对车市起到了积极的刺激效应，年底销量迅猛回升，但此时留给车企冲刺的时间实在太短。 

回顾2015年的中国汽车市场，一路跌宕起伏，充满了各种“万万没想到”。中国品牌的市场份额在不断提升，日系品牌也呈现回暖之势，而德系、美系特别是韩系品牌的市场份额不断被吞噬。其实，市场竞争中起起伏伏本是常事，不论今年的表现如何，都有必要从中学点儿什么，让来年的发展更加有的放矢。 

在整体的车市低迷中，SUV的销量一路飘红，保持着两位数的高增长，对于SUV车型的高速增长，车企们应该都是早有预料，但中国品牌SUV的迅速走红，也许是外国品牌们万万没想到的。 

根据中国汽车工业协会发布的11月SUV品牌销量排名，前三名的位置被哈弗H6、宝骏560和传祺GS4三个中国品牌包揽，而一直蝉联冠军宝座的哈弗H6月销量首次突破4万辆；前十位中合资品牌仅有三位，而曾经的SUV神车大众途观已落至第五，CR-V等车型榜上无名。 

中汽协会常务副会长董扬说了，汽车行业的发展是有连续性的，因此明年的汽车市场上，SUV依然是热点。对于合资企业来说，这个增长热点应尽快抓住。 

另一个热点当之无愧的是新能源汽车了，在国家补贴政策的大力支持下，新能源汽车的发展超出预期。未来即使补贴政策有所退坡，国家对新能源汽车的鼓励并不会改变。对于汽车企业来说，新能源汽车的发展必须加速。毕竟，要在2020年实现乘用车企业平均燃料消耗量每百公里5升的目标，仅靠燃油车的技术升级很难实现，新能源汽车是必须要走的路。 

其实，车企早已开启了在新能源汽车领域的布局，比亚迪已不止一次登上全球新能源汽车销量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不断加码。刚刚结束的广州车展上，我们也看到了更多企业未来新能源汽车的发展方向：吉利表示要转型成为新能源汽车企业；丰田推出了平价混合动力车型，大众、宝马、奔驰等也将有全新插电式混合动力车型问世。虽然目前新能源汽车只占据很小的市场份额，但这确是每个企业都不可能丢失的地盘。 

董扬预测明年的市场会有5%～7%的增速，比今年稍好但不会出现两位数的高速增长。而今年广州车展透露出的消息也显示，汽车企业对明年汽车市场的预估也较保守，大多数企业认为5%左右甚至更低的增长将成为常态。其实，今年的许多问题都源于年初对于市场过于乐观的估计，目标也定得太高。当然，汽车行业的发展也不能总是寄希望于政府的刺激政策。有了2015年的经验教训，企业在制定明年目标时谨慎一点儿没什么不好。