除了国家和地方政府给予的新能源购车补贴，以2018为例，深圳市交委还分三批次对44家的士企业的8257辆纯电动的士，给予每辆车16.48万元一次性超额减排奖励，合计共13.61亿元。对于企业来讲，在一定程度上直接弥补了新能源置换带来的经济损失。

深圳市出租汽车协会执行副会长兼秘书长 郑永志：现在购买一辆车是7万9，但一辆车出厂价是30来万，所以，政府对我们的支持力度还是挺大的。

深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士总数21077辆，其中已落地运营的纯电动的士共19564辆，占比92.82%，另有一千余辆正在办理购置手续等，有望在年底前完成置换。

事实上，近几年来，北京、杭州、三亚等多个城市都已明确发布的士电动化比例要求，但在全国范围内，目前只有山西省太原市实现的士全部电动化。

充电桩行业前景广阔 多个配套问题亟待解决

范瑞亭曾在的士公司工作了十几年，几年前退休，刚好赶上深圳市推行的士“油改电”。离职时，他所在的公司引进了一批新能源小汽车，几个月过去，范瑞亭回到公司遛弯却发现一台都没被开走。

深圳市丰华集祥汽车服务有限公司董事长 范瑞亭：港龙是率先要换新能源车的，我们的车差不多在比亚迪停了可能有一年，却无人问津。充电桩太少了，充电桩不够的话，新能源车是跑不起来的，司机心里没有底。当时在搞的时候，也走访了周边的充电桩情况，晚上充电桩都是排队，而且全部是比亚迪的充电桩，所以，这是个商机。

范瑞亭和朋友一起成立了一家充电桩运营企业，今年2月正式投入运营。目前，他们一共有五个规模较大的充电站，每个充电桩配备近100个的士充电桩。

深圳市丰华集祥汽车服务有限公司总经理 许遵铭：每天就两个时间段，它不是平均24小时那种。所以，量方面还是有一点限制的，收益大概是每月一百多万服务费。

2016年以前，在深圳从事充电桩建设的公司只有5家左右，现在则有十多家。吕鸿所在的企业目前已在南京、上海、深圳等多地建设了快速充电网络，她告诉记者，充电桩建设本身无疑是一门前景光明的生意，但运营难度较大，充电桩规模铺设的门槛较高，投资规模大且回收周期长，而其中最考验企业的是供电和土地，这在土地资源较为紧张的深圳尤为明显。

上海鼎充新能源技术有限公司副董事长 吕鸿：场地是非常难找的，适合建充电设施同时又交通方便的场地非常难找，从运营成本来看，它的租金能够占到30% 、40%的样子，还有就是找到场地以后增容也非常难，增容的手续包括增容的过程非常长。

业内人士告诉记者，为了加快快速充电网络的建设，行业中已经催生了一定的分工，有些企业负责生产电桩、有些负责网络开拓、有些则只负责后期运营，也有一些企业目前正在努力打造充电站综合体，司机等待充电的时间一般在一个小时以上。等待期间，司机既可以在充电站用餐、修车，也可以在休息室休息、参与体育活动等，多元化的增值服务未来也有望为运营企业带来更多收益。

上海鼎充新能源技术有限公司副董事长 吕鸿：用电动车代替燃油车是大势所趋，刚性的需求其实是在的，它需要我们更好地用整体产业互联的思维，整合的思维。最终给终端客户提供一个整体的解决方案。

深圳市交委提供数据显示，目前深圳市各区共有出租车用充电桩8900个，行业仍存一定缺口，未来还需建设至少3100个。