以新雅阁为例，新雅阁是业界公认在中级车中品质最好的车，很多指标甚至超过了迈腾，但是它很难再摆脱日系品牌在中高级车的命运。这正是因为市场发生的深刻变化，已经远远超出了营销决策者的预期。新雅阁在上市之初只推高配版的做法给浮躁的车市留下了新雅阁价格过高的印象，在产品价值方面，广本也并未给消费者进行合适的沟通和讲解。导致今年广本不得不官方调整新雅阁的售价，而这则进一步打击了雅阁品牌本身的含金量。

再以雷萨克斯为例，作为日本汽车企业最有竞争力的品牌，在所有豪华品牌都纷纷在华国产以抢占中国未来豪华车的增长高点时，雷克萨斯在中国却一直以各种理由不进行国产化。在这种情况下，雷克萨斯要想获得更好的表现将会变得非常艰难。

很显然，上述的种种都在很大程度上限制了日系车的发展，并最终导致了其今天的销量下滑。但是，值得注意的是，在蛰伏之下，日系车也在等待着重新崛起的机会。

汽车行业专家张志勇认为，从中国汽车市场发展的历史看，日系汽车品牌在很长的时间内其实都是占据外国品牌的第一大市场份额。因此，随着中日关系的缓和，中国汽车市场消费者对于日系汽车品牌的反应就会回暖，日系汽车市场份额将逐渐出现回升，至少不会再继续恶化。

也许对于日系车来说，最大的杀手锏则在于即将在国内大规模推广的混合动力技术。数据显示，截至2014年9月底，丰田混动车的全球累计销量已经突破700万辆。目前，在日本，丰田每卖出两辆车中就有一辆是混动车。日系品牌期待着，混合动力能够像大众的“TSI加DSG”一样，重塑日系车在中国的品牌形象。

经销商难题

日系车的表现仅是今年车市现状的冰山一角。虽然从整体销量上来看，车市仍是正增长的状态，但在越来越激烈的竞争之下，行业发展的隐忧也正在逐渐暴露出来。

12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》（以下简称《满意度调查》）显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道，宝马在华经销商迫于压力而集体“逼宫”，向宝马申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。

对此，中国流通协会新晋秘书长肖政三表示，目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化，依旧按照计划经济、卖方市场进行生产，直接导致经销商库存压力不断升高，近7成经销商面临亏损。

据悉，近日，多家宝马经销商已联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点以及制定目标应同经销商协商等条款。而今年之内，坊间更是传出“宝马经销商亏损2000万不算亏”的传闻。对此，有消息称，宝马中国也做出了快速反应。双方最后达成的结果不到60亿，按照经销商销量占比进行分配。