对此，王秉刚同样表示，逐步摆脱对政府补贴的依赖是整个行业必须面对的问题。他认为解决的办法不是一味压缩成本，而是增加准入，加入一些更加积极的、有能力的企业，让现有的格局更有活力。他说，一些车企有汽车生产资质，但在新能源汽车的发展上还在观望，但社会上有些企业愿意做、有信心做，那就应该批准一部分有能力的企业加入进来，促进竞争、活跃市场。显然，政策制定部门的观点亦如专家所想，国家发展与改革委员会释放的政策，对有技术、有能力的电动汽车生产企业将放开门槛。

欧阳明高说，尽管存在一些问题，但我个人对现在的情况很满意。我们的新能源汽车发展不是照抄国外，也不存在车壳是自己的，内在都是进口技术的问题。我们有自己独特的技术路线，经过多年的发展已经有较为成熟的技术力量，在很多领域并不比国外差，所以我们要对自己有信心。

小型车开始发力，有序和规范是关键

几乎所有人都看到，个人购车市场对电动汽车发展存在的巨大推动力。正因为这样的认知，小型电动汽车开始步入历史舞台并受到前所未有的重视。对于普通消费者来说，售价便宜、出行便捷的小型电动汽车是性价比最高的选择。近段时间以来，多个城市为微、小电动汽车放行，一时间微小电动汽车车型销售十分火爆。由此也可以看出人们对小型电动汽车的强烈需求。

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司是清华大学苏州汽车研究院（吴江）整车技术研究所成果转化与产业化企业，它承担的使命就是将清华大学汽车工程系多年的技术积累实现产业化。值得一提的是，紫荆清远也选择将小型电动汽车作为进入市场的切入点。公司总经理、电动汽车专家金达锋告诉科技日报记者，这一方面是因为清华大学汽车工程系多年前就开始在小型电动汽车领域进行研究设计，有充分的技术积累，另一方面是他们看到了小型电动汽车巨大的市场需求。所以公司从成立开始就专注于小型电动汽车平台化开发，包括整车系统集成、关键零部件开发、模块设计与制造等。

早在几年前，欧阳明高就在全国政协会上呼吁中国的电动汽车发展要重视小型、微型电动汽车的发展，他认为这样既能满足电池要求，也能满足市场需求。当时，他就强调：“中短途、微型化是最可行的发展方向。”

时至今日，欧阳明高仍坚持这一观点，他说，“作为战略考虑，新能源汽车必须要走小型化的道路”。在他看来，高端的特斯拉针对的是小众市场，它不会是战略取向，对于整个市场来说，它到底还是太贵了。

欧阳明高说，做电动汽车之难就难在要取得整个市场的认同才叫成功，最终决定电动汽车成败的是消费者，只有消费者认同了、愿意掏钱购买了才是真正成功了。

根据汽车工业协会的统计数据，人们对于燃油车的选择排在前几位的就是一些小型车，王秉刚认为，这一市场销售的情况值得所有电动车业内人士关注。但他同时强调，不管我们发展电动汽车，特别是小型电动汽车的心情有多迫切，我始终认为要在合法、合规的情况下进行，要在确保安全性的前提下提发展。这是整个汽车行业的首要问题，必须得到重视。欧阳明高也表示，要有相关标准和规定的出台来解决和引导。“我的态度是要有序发展、规范管理。”他说。