在成为浙江零跑科技有限公司（简称零跑汽车）的创始人之前，朱江明是浙江大华技术股份有限公司（简称大华股份）的主要创始人。这个身份让零跑汽车从一开始就被贴上了“IT人造车”的标签。随着零跑S01的上市，这款朱江明想要造出的“不一样”汽车，开始显现出这个标签赋予的独特基因。

◆“我的性格就是喜欢和别人不一样”

“我的性格就是喜欢和别人不一样。”朱江明的这句话为刚刚亮相的零跑S01做了“脚注”——要造就要造不一样的汽车。

2019年1月3日，零跑汽车在北京水立方举行品牌发布会并发布上市了首款量产车型S01。当别家造车新势力都致力于进军SUV市场时，零跑S01这款双门四座轿跑的车型瞬间吸晴。这辆十万元级别的智能纯电动Couple定位是年轻人的第一辆车或者家庭的第二辆车。

抢占以年轻人为主的消费群体，这点与别家造车新势力颇有相似之处。不过，零跑还是要玩点儿不一样的。“现在市场上的产品没有和我们相似的”。除了外形方面，朱江明和零跑更想为年轻的消费者带来“趣味性”。

刚刚上市的零跑S01，除了车身提供电红、磁灰、光白三种颜色外，内饰也有三种潮酷搭配供消费者选择。在智能互联方面，S01通过搭载“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”，让其成为全世界第一辆真正不需要钥匙的车。在人脸识别激活“Leap ID智能适配系统”之后，S01就能像老朋友一样辨别车主身份，智能适配所有用车习惯，包括座椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、导航等。

对于如何做好产品，“差异化”、“创新”成为朱江明频繁提到的词语。与其说这是零跑吸引用户的策略，倒不如说是这家造车新势力给消费者最大的诚意。虽然名叫“零跑”，朱江明似乎并没有寄希望零跑一开始就成为领跑者，“开始的时候比别人差一点，慢慢赶上别人，最后加入自己创新的东西完成超越。”身为一个连续的创业者，朱江明很明白这种从0到1的渐进过程。

朱江明表示，零跑的产品规划和战略目标是由竞争对手、客户需求和技术储备三方面共同决定的，但重要的一点儿是：产品一定要在实现目标的基础上进行创新。“汽车行驶在20度的坡上时，车主的手脚都不用动，完全实现智能。”朱江明要用体验打动消费者，让车主真正变成车的主人，“竞争是避免不了的。那就运用自己的亮点进行差异化竞争。”不过，如何让驾驶更轻松、让乘坐更舒适，是零跑始终坚持的两个宗旨。“车是代步的工具。要让车得到用户的喜爱，开车就要最省力气”。

◆“亲自动手把事情最好，这是我的特色”

2015年的12月24号，零跑汽车正式成立。从公司成立到首款车型上市，三年的时间，零跑致力于“自造、自研”，扎根基础技术，成为继特斯拉之外全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。在零跑汽车团队中，传统汽车人和IT行业的人各占50%。人员结构造就了零跑独特的“工程师文化”，给人最大的感受是“务实”、“稳扎稳打”。这与朱江明自己的气质也密不可分。

“我不是一个理论家或者演说家。亲自动手把事情做好，这是我的特色”。在朱江明带领下的零跑汽车，不仅自主研发了电动汽车的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、AI自动驾驶芯片，更开创性设计了全球首款“八合一”一体化电驱总成“Heracles”（将驱动电机、电机控制器以及减速器集合为一体，称之为“三合一”。其中电机控制器又集成了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU，称之为“五合一”）。

“自造、自研”是零跑汽车开始的基础，而关键在于如何让整个汽车车身实现互通，将其变成一款电子产品。随着汽车新四化的发展，软件和电子在汽车方面的比重越来越大。这个不可阻挡的趋势成为了零跑的优势，“大华股份原来的技术可以运用到造车上面，我们可以比别人做得更快更好。”

“汽车所有的部件按照协议规则变成互联的一个整体。根据用户的需求不断迭代改进，不断使其得到满足。”朱江明很清楚如何实现汽车的变身，“汽车各个部件融为一个整体后，需要软件做顶层控制——控制汽车的座椅、车门、进退，完成智能驾驶，互通互联。”

早在之前朱江明就表示过，汽车行业和IT业一样属于制造业，汽车是自己做的另外一款电子产品。因此，大华股份作为全球排名第二的监控产品供应商和解决方案服务商，相应的智能制造技术积累无疑给零跑汽车装上了一个助推器。

比如在零跑布局的自动驾驶战略方面，两者正在联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”。根据官方消息，今年第二季度会进行实车测试，量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片，并在2020年实现L3级别的自动驾驶能力。其实早在2017年8月，大华股份就有能力量产最新一代图像识别芯片。只是当时芯片的用途是在安防的人脸识别上。

◆“做不好产品，说再多都没用”

不同于别家造车新势力的“频繁造势”，直到今年，零跑才开始启动营销计划。“前期集中精力把产品做好，后期才能更好地宣传产品。今年，我们会投入一些精力在汽车的营销上面。”朱江明很清楚最重要的事情是什么，“做不好产品，说再多都没用。”

“作为造车的创业型公司，我们一个一个克服了很多困难。三年的时光非常忙碌，但是汽车行业更新迭代非常快，好像七八年就过去了。”这是零跑汽车项目总监李伟最大的感受。

从0到1迈出一步之后，随之而来的依旧是困难和挑战，零跑的应对办法一直围绕一个核心：做好产品。2019年新能源汽车补贴持续退坡，朱江明表示，“宏观政策层面的问题，谁也阻挡不了。新能源和智能化是必然的趋势，我们只能做好产品增加竞争力。”

一边是政策的降温，一边是生产资质这座堵在路口的大山。直到零跑S01新车发布会上，官方才正式宣布“将使用杭州长江乘用车有限公司（简称长江汽车）的生产资质完成造车”。这无疑要得益于2018年11月工业和信息化部公布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。面对外界的质疑：长江汽车虽然是第五家批准新建纯电动车生产的企业，但是在代工的情况下零跑如何保证产品质量。朱江明回应，“零跑组建了非常强大的质量管理和保证体系，引进了众多制造业专家、管理人才，充分保证控制整个产品的质量。”在之后生产过程中，零跑会在浙江金华的智能制造工厂完成整个零部件的生产和加工，后续在长江汽车完成最后的组装。对于生产资质的问题，朱江明同样表示，“做好产品达到量产，拿到生产资质。”

朱江明想要的“不一样”赋予了零跑更多创新元素，这背后实则是对产品和消费者极致负责的态度。对于零跑的未来，朱江明更多的是自信，“每个人总是想当第一。参加奥运会的人没有说不想拿冠军的。”接下来，零跑也要进入完成1万辆交付目标的赛道了。