2014年秋天，中国新能源汽车可谓处在历史上最好时机，优惠政策火力全开，市场销量数倍于上年同期，比亚迪秦供不应求。

　　与“新能源春天”、“新能源车私人购买元年”这些词一起诞生的还有分歧，一些专家质疑，插电式混合动力如果不插电，对它如此大力度的补贴是否有意义？

　　对于这场论战，王传福怎么说？

　　11年前，在大多数人还不知纯电、插电为何物时，这个人已经在为电动车造势，为他所称的举世无双的“铁电池”呼号。

　　他说：“我本人就是做电池的，我本人就参与电池开发，我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪非常有信心！”

　　7年前，比亚迪在F6下线仪式上高调宣布“铁电池”研发成功，搭载它的纯电动车型e6的上市时间都提上日程，王传福“改变世界”的电动车绿色梦想再次拉开帷幕。

　　他说：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。世界上能做电池的又能做汽车的也就是比亚迪了。这就是我们电动车的战略、汽车的战略，这就是我们敢在未来拿世界冠军来回报祖国、回报人民的理由！”

　　“不是说造汽车要需要很多复杂的技术吗？

　　我不用，我自己全部搞定，这就是电动汽车。我不用你的技术，你的设备对我来说是一堆废铁。对电动车来说一根导线四部马达全部搞定，轻松实现四轮驱动和无极变速，不用发动机、不用变速箱。我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地！中国人很聪明，只要想干，就能干成！”

　　改变世界、不用发动机、不用变速箱、把油价打下来……毫无疑问，彼时的王传福是纯电动最坚定的捍卫者和痴迷者，他将铁电池和电动车看作自己实现产业梦想的核武器，为之四顾，踌躇满志。

　　但现在，审视一下比亚迪在新能源领域的乘用车产品就会发现：纯电动只有一款e6，基本限于出租车，目前对私人市场的贡献度几乎可以忽略；借助奔驰共同合作的“腾势”这款车，属于一款高端的新能源车，目前从销量数据上来看也一般；但在插电式混合动力领域，已经上市销售火爆的秦，唐很快会在2014年底前上市，另外两款汉、明分别将在明年、后年上市。在乘用车产品布局上，比亚迪对插电式混合动力的重视程度远远超过纯电动，自从e6于2010年面世之后，比亚迪就对纯电动产品较少更新。说好的纯电动呢？说好的改变世界呢？是什么让王传福如此背离初心？

　　10月24日，深圳比亚迪总部，记者面对王传福问起他转变的心路历程，但他似乎王顾左右而言他。

　　“美国曾经有一个电影《谁杀死了电动车》，说的是石油公司、传统汽车公司的利益链。电动车不用油、不用加油站、不用发动机，这些产业有多大？在任何一个国家大得不得了，大家都知道这背后有利益的，它代表大量的就业。”回到现实话题，他说：“电动车和插电式哪个对它来说危险小？显然插电小很多，电动车完全革它的命，二选一的话肯定选插电。”

　　无法探明王所说的“它”指代谁。“它”可能是某个部门，可能是某个集团，也可能是一个完整的社会体系，甚至我们每个人都身处其中却不自知。

　　先行者知道的比我们多，但王传福乐于解释他为何转向插电式。他说：“我觉得插电式是多方都能够接受的方案，政府、市场和产业。产业的影响不可小视，如果产业不支持，都反对你的话，特别是大的巨头，那你很难。”