比亚迪在44个国家销售电动大巴。所到之处也是获得当地政府的支持，像我们到丹麦、哥本哈根，我们作为中国公司来说做过很多产品，政治家愿为电动大巴站台。我们产品到了巴西，一个地方的市长要亲自来开。我们趁机把我们的产品而且是高科技的产品推广过去，电动公交不只在中国，在全球大受欢迎。

另外一点政府有话语权，我们经常讲中国新能源汽车的发展，中国体制的优势，政府的优势是凸显出来，我们很多一些西方的国家，其实在电动车推广上遇到很多阻力，政府没有什么权力。当下的中国，在公交领域，政府具有较强的话语权，可以有效推动新能源公交和出租车的置换和应用。

私家车市场: 插电混合动力为主 纯电动为辅

私家新能源车发展趋势：插电混合动力为主，纯电动为辅。

美国PHEV销量和增长速度都高于BEV。2014年，美国PHEV的增长速度是BEV的4倍。

主流车企都有插电式混动动力车型计划，与纯电动车型比例约达到8:1。

全国28个省会城市我相信未来五年，应该都会限购或者限行。它没法支撑，17%的增长速度，乘上5年，都要翻一倍，我们的空间都是支撑不了的。这也给新能源汽车有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是喜。新常态一出现，这些数量就会加上去，成为新能源车增长的动力。

私人市场要解决电动车里程焦虑

在中美欧，90%私家车日均行驶里程小于等于50公里。只要新能源车的纯电续航在50公里以上，就可以满足大部分用户的日常用车需求。

与国外不同，中国私家车普遍是家庭唯一用车，车主节假日有自驾游需求，要求私家新能源汽车要兼顾长途出行。目前社会充电设施不完善，消费者有历程焦虑。私家新年能源车要消除消费者的里程焦虑，才能被市场接受。