陈清泉：我基本上没有更多的内容，因为大家的报告很全面了，我只是提四个意见。

第一，针对你刚才所讲的低速电动车范围很广很大，所以要硬性规定一个技术路线，我想是困难的，所以我第一个意见，不要硬性规定技术路线，让各个企业八仙过海各显神通，范围太大了。

第二个意见，分类两类，一个是农村用的低速小型，第二个城市交通用的，一类农村用的价格很敏感，做得农民买得起，第一，代步，你里面讲得很多了，另一类是城市用的，价钱就不是很低，你要做到高性能，高智能化，方便这是我的第二个意见。

第三，虽然它是低速小型，但是三网融合的精神还应该在，跟智能电网，跟智能的交通智能化要融合起来。

第四，商业模式。现在各种各样的商业模式都出来了，因为商业模式的目的就是要能够起杠杆作用，使大家买得起，用得 起，用得方便用得放心可靠，现在云计算的出现，给我们云计算很成熟了，只要我们系统进行优化的话，很容易也可以用在地区。为什么？比如说商业模式里面，分时租赁、出租，所有这些东西有一个最大的条件，有一定的量，我考察过巴黎，巴黎前几年不行的，为什么现在行？有一定的量，我曾经考察过国内有三个租赁公司到现在还没赚到钱，不够量，他们都很容易把它智能化。智能化里面最简单的，你喝酒的时候就不能驾驶，现在很容易，还有心脏，血压高，这个很容易，你的手棒给驾驶员，你喝没喝酒。

还有分时租赁，每级都有服务站，随时有问题，有人给你服务，你不行，租赁公司马上给你换一个车，诸如此类，特别是城市用的，怎么使它更加智能化，配合一定商业模式，因为它量已经很大了，我认为低速小型电动车可以作为中国真的有特色，是中国的一个亮点，中国的特色的一个绿色交通工具，我说完了。