我国新能源汽车产业在政府各项叠加政策的推动下，取得了快速发展。中汽协的数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，成绩喜人。但成绩的背后仍潜藏着诸多问题。核心技术尚未突破，企业重规模而轻创新，依赖补贴等问题仍比较突出。1月14日， 中国电动汽车百人会论坛（2017）在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

中国电动汽车百人会理事长陈清泰主要就2016年新能源汽车的发展形势以及下一步的展望。

2016年时电动车站的标志年，各国已经把提高电动车作为一个竞争的制高点。当前，有很多企业由试试看转向了铁了心干，很多企业已经把新能源汽车作为公司战略核心。

企业的研发路径在变化，有燃油车的引进消化吸收，正在转变为开放条件下自主创新。由于我国电动车产业化走在了世界前端，给予了整个产业链自出创新求发展的机会，有一批没有退路专注新能源汽车产业的企业，这些新进入者带来了新的思路，对于老汽车人而言听了之后会很有感触。

这种新的活力，正在改变着中国汽车产业发展的路径。从此意义上来说，已经开始有收获。

以2020年为节点，电动车将面临新的发展态势。

进入2016年中国电动车的发展有导入期到成长期。产品丰富，市场可选择增多，政策驱动和市场驱动双向并行。但是，大浪淘沙的时代已经到来，不仅在整车，也反映在上下游整个产业链。

汽车补贴淡出之时，就是合资品牌大量进入之日。国内竞争之时序幕，国际化竞争才是真正的惨厉。“当市场竞争格局出现之后，不要因政策调整不及时而削弱竞争。”陈清泰表示。

后补贴时代，政策如何定？立足后补贴时期，打铁还得自身硬。据陈清泰介绍，2020年将迎来后补贴时期，购车补贴退出，但功能性补贴仍然在，此时，电动车将怎样与传统能源车抗衡，应做好三件事，首先制定中长期战略；持续掌握核心技术；以产品品质品位打造自主品牌应得市场认可。

今天的新能源之热，是由于其潜在的低碳、信息化、智能化等特点，这也将成为新能源汽车未来发展的核心竞争点。