比亚迪杜国忠：私人市场继续主攻插电混动

对着是否发展电动车还是混动车，其实并不是一个矛盾。现今，无论是政府层面还是车厂都在为兴建充电设施而尽力。前段时间比亚迪e6跟随国家电网从上海沿京沪高速进入北京，沿途利用高速公路服务区设立的快速充电桩并顺利完成25次补电，这意味着中国开始买入充电设施快速发展期，相信包括比亚迪在内的各大车厂对生产和销售电动车的动力更足。至与混动车，比亚迪秦首次参加中国汽车拉力锦标赛取得SAE(混动)组别出色成绩，这无疑证明了比亚迪在混动技术上的领先地位。今后比亚迪在电动车不仅会在公交领域推动电动车的销售，还会在民用市场加大宣传力度。

总的来说混动车更容易被普通车主们接受，而比亚迪的混动车并不像其他车厂生产的只能够将汽油机与电动机联合使用，而是既可以混动又可以纯电动行驶。从某种程度来看，比亚迪现在推广的秦和唐都可以被看做是一台电动车。当然，比亚迪后续每推出一辆车的同时，也是从多元化的发展，针对私家用户，唐元宋无疑是更好的选择。

比亚迪现在也是两条路在走，像插电式混动主要还是走私家车的路线，纯电主攻还是公交车领域，像e6也主攻出租车市场，还有大巴市场，我们e6也有私人版的，还有和奔驰合作的腾势，也是走私人化的路线，但是目前私人化纯电动市场还是比较慢的，因为内部有行程的问题，有续航的问题，配套设施的问题，目前来说像私人市场我们主攻还是在插电式混动这一块。技术也是在不断的更新和提升，像2010年上市的F3DM是我们混动的技术，等于是混动的第一代技术，2013年底上市的比亚迪秦是第二代。后面有更高的技术运用在新的车上。

启辰徐小归：电动车将从售前时代进入售后时代

通过2014年全年启辰销售业绩来看，客户反映晨风很不错，能够超越客户期待，客户满意度很高。很多客户除了自己购买也愿意推荐朋友亲戚购买晨风。我们很清楚电动车的客户目前还需要有些实际问题解决，其中使用心理上的障碍是首要解决需要解决的，而这也是我们今年首要面对的。由于晨风的技术来源是LEAF，可以说是站在巨人肩膀上进行国产化，相对其他的产品我们的技术先进行将会支撑2015年的市场表现。

车主对电动车续航里程的担忧，其实是对充电设施缺少而带来的障碍，而汽油车发展100多年历史也给人们带来的一些心理惯性，觉得续航里程必须得长。人们每天平均行驶里程都在70公里，可以做到2天充一次电，其实你真正用了就会发现晨风的续航里程不是问题。而晨风的加速和舒适性都是极为优秀。而晨风的加速能力与日产楼兰可相提并论。就是说，你用了这款车就会爱上他。而启辰的而技术的堆积已经完全可以将续航里程提升至300公里甚至400公里以上，当然何时进行改进还需要进行探讨。

2015年随着中国新能源车政策的强化，电动车市场很有可能从售前进入售后时代，那么现在问题是中国电动车厂产品性能差距极大，导致销售价格和售后服务质量有着质的差距。而启辰的服务理念将电动车的短板尽可能的通过服务效率和精准程度来弥补，尽可能地为车主解决从充电桩的安装、到维修服务等方面的后顾之忧。

笔者认为：今天中国的新能源汽车之间可以在技术上“百家争鸣”，但是不能在意识形态上互相攻陷，而是抱团抢夺传统车市场，现在蛋糕太大，即便是十家车厂进来都可以吃得很好，不存在之间的竞争。现在都要分传统车市场的蛋糕。