我国自2009年起对新能源汽车推广应用提供补贴，财政补贴、牌照、免征购置税等政策惠及汽车厂商及终端消费者各方利益。在优惠政策的大力扶持下，中国新能源汽车产量规模锐增。2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产能规划中，到2020年将超过2000万辆。而据此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。然而，许多汽车属于技术水平并不高的低价车型，无论是动力、行驶里程、乘坐舒适性还是充电便性利，都很难满足人们对新能源汽车的期待。

因此，建议一是倡导重前期技术研发论证、慎后续生产建设布局，以提升自主技术和自主品牌“含金量”为追求，创世界一流的核心技术和技术产权，用世界一流的核心技术和技术产权牢牢掌握行业产业的“话语权”。二是统筹考虑电动汽车产业布局，科学制定电动汽车产能规划，防范盲目布点和低水平重复建设，防止产业无序发展。三是鼓励现有传统燃油车企调整产品结构，促进产业向高技术、低能耗等方向发展，淘汰低端产品，防止低端产品产能过剩。四是提高企业准入门槛，加强对企业研发、生产、管理和销售等方面的过程监管，培育优质企业，打造世界一流。五是进一步完善充电基础设施和智能电网建设，并高度重视、深入研究废弃电池处理的环保问题。六是在当前以燃煤电厂发电为主的形势下，电动汽车的大力推广会增加对电力的需求，必将会带来燃煤电厂对燃煤的进一步增加，对此应提前研究考虑。