李想:自动驾驶是智能电动车最重要的系统(3)
问题21:提供用户升级是理想的习惯,随着保有量越来越大,如何看待用户定价的问题?在硬件能力快速迭代的情况下,我们以后的开发融通会加入可升级迭代能力的参考吗?
沈亚楠:定价的话我们从服务客户的角度去思考这件事,他不会是我们的利润主要的考虑,我们的价格也会比较公允。
李想:从可升级的角度而言,我们合作的供应商如果是传统汽车体系方式出来的,基本上不具备升级的可能性。如果后面是高通和英伟达这样的,尤其是英伟达,你从显示卡的角度而言,可升级的方案就成为了可能,这还是跟供应商的体系相关的。
像英伟达这样的他会给到我们再下一代的接口,技术规范的要求,对于一些传统的汽车厂商供应链,他只能给到你这一代供应链,下一代会只字不提,你没有办法在接口上和网关做出太多的预留,这是两个体系。
问题22:去年召回新的进展如何?小鹏和威马已经有了轿车计划,想问一下下一步的规划。理想有“出海”的规划吗?
沈亚楠:召回我们早就结束了,我们在3个月之内,按照国家的要求,基本上把所有的召回完毕。
对于“出海”,我们还在严密的思考,我们的策略以及最终目标是想要成为全球化的汽车科技企业,这是我们长远的目标。我们现在在非常认真的研究海外市场的产品和渠道的铺设,团队目前也已经建立了。
李想:另外一个问题,没有轿车计划。我们已经对外公布了产品线了,会有一个W平台,空间取向的,会有一个S平台,运动取向的,会有多条取向来覆盖不同用户的需求。
问题23:发布改款车型后如何评估新老顾客的感受?新车直观的调整是方向盘,下一阶段的交付方式是不是说方向盘是比较重要的媒介?想总发布会之前发了一个“硬件管理升级模式”的微博,不知道想总作为级别三的产品经理是如何评价2021款理想ONE的?
沈亚楠:行业本身在加速发展,我们不能停止产品的演进。对用户而言,我们还是更多的从后续用车售后服务上面,增加大家的满意度。通过不断的提升服务,让大家满意。
李想:方向盘,唯一的变化是因为NOA导航辅助驾驶需要做相应的确认操作,这样的确认操作不能让用户触摸屏幕。我们最主要的变化是围绕着NOA导航辅助驾驶的设计,方便用户调速度,方便做“确认”和“取消”。这个和过去的L2的ADAS不太一样的,目的是为了做这样的改变。
如果你的整个车是为了L4设计的,它又变的不一样了。可能未来大家会脱离今天的方向盘的方式,可能会把更多的有效交互不再放到屏幕上,可能涉及安全的交互直接放在方向盘上,我们认为这是方向盘发展的重要的趋势。
第三个问题,我觉得不止是我要做到这样,我们团队在招募人的时候,也是这样严格的要求。因为产品这件事情并不好做,大家对于这么重要的事情要严肃看待。产品团队就是研发战略,一个企业的战略部门既重要,也要严肃,该有的系统必须是要有的。我们对于构建产品团队的要求是非常高的,包含2021款理想ONE,我参与的比较少,基本上就是团队掌握这些能力以后做出来的这款产品。
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