电动汽车公司 车和家 创始人

李想1999年放弃高考、专心去做网站的时候，靠兼职赚的钱是父母薪水的十倍。他后来再接再厉创办了汽车之家，现已成为中国第一大购车门户网站。但如今，他不再满足于卖车，还要设计和制造汽车。

李想去年7月在北京创办了电动汽车公司车和家，目前已获得25亿元人民币（3.8亿美元）的投资。自诩车迷、今年34岁的李想被与特斯拉联合创始人马斯克联系在一起，他计划在2017年底前开始销售一款像手机一样容易充电的通勤车。

车和家研发中心一个实物大小、用油泥打造的汽车原型展示着李想的进度。随着众多初创企业寻求利用新技术来打造电动、自动驾驶和联网汽车，这个市场变得越来越拥挤，李想已经是一位后来者了。他希望车和家能够独树一帜--依仗两款对公共充电设施依赖度更低的车型，并承诺满足饱受交通拥堵、停车位难找之苦的通勤者90%的需求。

“零负担”的便捷体验

李想5月24日在他的实验室接受记者采访时称，大城市的交通拥堵问题只会更严重，因而需要可以应付一两个人通勤的新型交通工具；由于技术突破，像他们这样没有传统汽车厂商历史包袱的公司才有了机会，去设计和制造革命性的、最符合驾车族需要的产品。该中心占据两层楼，靠近戴姆勒-奔驰公司位于北京东北地区的服务中心。

2014年特斯拉Model S在中国首次交车 创始人Elon Musk向李想交付车辆

李想拥有6辆车，是中国首批特斯拉Model S的车主之一。他曾在博客中指出他眼中纯电动汽车在中国上路的缺陷，引起了较大反响。已有三个孩子的李想平时开奔驰S级轿车上班，不过等车和家那款较小的车型面世后，他可能会换座驾。

这是一款两座车型，与丰田公司的i-Road三轮车尺寸相当，售价不到5万元人民币，动力来源于两块10公斤的电池--可以非常方便地取出，并接上家用插座充电。

采用增程方案的SUV

李想说，一款以600公里（373英里）续航里程 为特色的五座运动型多功能车（SUV）将在2018年底前进入市场，售价不超过30万元人民币。

车和家招募了来自戴姆勒、丰田和宝马等公司的人才，目前正在常州市建设一座全铝工厂。其支持者包括利欧集团、源码资本和Future Capital。李想表示，公司计划在今年下半年进行新一轮融资。

市场巨大

中信证券驻北京首席分析师许英博表示，城市居民需要能够轻松充电和停车的小型电动汽车，这个市场非常巨大，消费者应该会欣然接受，就像扔掉旧的蜂窝移动电话换上智能手机那样升级自己的汽车。

许英博认为车和家面临的最大挑战是政策不确定性，这可能会阻碍公司的发展。

中融创投基金管理北京有限公司董事长曹鹤也认同这个观点。他说，政策不确定性是短期面临的最大风险，不过根本问题在于汽车技术是否扎实，是否能切实满足人们的出行需求。他还说，在政府出台监管框架前，需要先展开市场研究，了解低速电动车的潜力。中融创投对车和家没有投资。

低速电动

车和家较小型电动汽车的速度上限是每小时70公里，因此公司需要获得许可证才能销售这些汽车。李想说，在开始制造之前，车和家还需要从行业监管机构获得生产许可证。

他说，开发一款好产品并不困难，难的是开发一款人们愿意购买的好产品。

李想已经习惯于把自己的商业才智付诸实践。还在中学的时候，他就建立了自己的网站，在中国推销IT服务，然后在高中毕业后将其发展成为泡泡网。那时候，他还在为一家技术行业刊物撰稿，并在一家专门卖电脑的商场里兼职。

李想的父母都是中央戏剧学院的毕业生，他们并不反对他不上大学。一方面的原因在于，仅凭网站广告，李想的月收入就超过1万元，而他们每人每月的工资只有几百元。

跟着感觉走

李想说，他的父母本身就受过高等教育，所以对待他的学业不会像其他没有上过大学的父母那样严格。李想表示自己都是跟着感觉走，想做什么就去做。

六年后，他创办了另一个网站--汽车之家，帮助购车者寻找新的座驾。如今，这个网站已经成为中国汽车消费者的首选网站。2008年，澳大利亚最大的电话公司澳大利亚电讯公司以不低于7,600万澳元（5,500万美元）的价格获得了汽车之家的控股权。其在纽约交易的美国存托凭证对公司的估值约为28亿美元。

中国过去五年在新能源汽车领域的投资估计达到370亿元人民币。特斯拉的马斯克认为，鉴于污染问题，中国新能源汽车市场潜力巨大。总部设在深圳的比亚迪预计，该公司今年的新能源汽车销量有望达到15万辆，几乎是去年的三倍。

李想相信，就像京东和阿里巴巴的淘宝能够赢得大众一样，车和家也可以挺进中国的电动车市场。

李想确信，凭借公司的业务模式，车和家在中国可以取得比特斯拉更大的成功，可以成为中国汽车界的淘宝和京东。

总之，汽车之家创始人李想创办了电动汽车公司车和家，目前已获得25亿元人民币投资。他希望通过制造像手机一样容易充电的通勤车，挺进中国的电动车市场。