6月11日，宁德时代新能源科技有限公司（300750.SZ，下称“CATL”）上市，使得中国动力电池行业再度成为焦点。

就在此前某机构公布的2017全球动力电池企业销量排行榜中，排在前十名的中国企业有七家，其中CATL的销量达12GWh，居世界第一位。漂亮数据背后，中国动力电池的核心技术不强、制造能力不足、企业间未形成竞争合力等问题也值得关注。

动力电池企业还面临着多重挑战：国内电池企业众多，日韩企业强邻环伺，市场竞争激烈；上游原材料价格一路暴涨，企业成本提高；政府将逐步取消新能源汽车补贴从而给企业带来更多压力。

新的技术正在如火如荼地研发中，世界动力电池产业发达国家正在投入大量物力、人力研发面向未来的固态锂电池和燃料电池技术，抢占技术制高点。那么中国动力电池企业能否实现弯道超车，抢占技术制高点？固态锂电池何时能够实现产业化？

中国工程院院士、锂电专家陈立泉接受《财经》记者专访时表示，我国动力电池能否保持目前的发展态势到了一个关键时刻。他提出中国锂电池企业要全方位抢占市场，特别要重视国际市场；要布局创新，锂电企业自身的技术力量是有限的，应多体系合作，比如和高校、科研院所合作；争取率先实现下一代动力电池技术突破。

中国动力电池产业路在何方

《财经》：目前我国锂离子电池业发展状况如何？

陈立泉：目前锂离子电池企业业绩发生较大波动。根据比亚迪公司2018年一季度财报，净利润同比下滑83.09%。比亚迪表示主要受到政府补贴减少、电动大巴车盈利能力和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利下滑的影响，对公司整体盈利能力造成较大压力。

从整个产业来看，比亚迪、宁德时代实力相对较强，它们重视研发和技术队伍建设。比亚迪新能源汽车和锂电池都生产，形成了相对封闭的产业链。业绩下滑与相对封闭也可能有关。有迹象显示现在正逐渐开放。

CATL（宁德时代）前几年是比较开放的，与国内研究单位和相关单位合作，利用和调动产业链的积极性，采用国内优势企业的设备和原材料，公司自身注重电池技术的研究和开发，使锂离子电池的质量快速提高，产能也迅速扩张，产品的市场占有率雄居世界第一，实现了由跟跑到并跑的战略转变。如何能保持目前这种状态？如何能实现从并跑到领跑的转变？这是摆在CATL面前的艰巨任务。希望他们能一如既往地开放，充分利用国内相对完善的锂离子电池产业链的优势，加强与研究单位的合作，进一步提高锂电池性能，积极开拓国内外市场，保持优势地位。

在市场占有率靠前的公司如国轩高科、沃特玛、比克和力神等锂电企业都有各自的优势和劣势，但都面临退补和原材料涨价的双重压力，都急需增强研究力量，提高竞争力。如何渡过难关是这些锂电企业当前迫切需要回答的问题。

《财经》：现在我国锂电池产业发展有什么新的进展？发展过程中的难点在哪里？

陈立泉：现在我国锂电池产业发展形势总体是很好的，但存在能量密度低（续航里程）和安全事故时有发生两大问题。这也是国际同行面临的共同问题。

目前特斯拉的电动汽车续航里程虽然能达到六七百公里，但是车载电池量多，成本也就高，最近特斯拉的车撞到护栏发生事故，比亚迪也发生过类似的事故，所以不是哪个电池绝对安全，而是锂离子电池的固有问题。

现在的锂离子电池用的是可燃烧的液体电解质，为了提高能量密度，国际上通用的做法是减少非活性物质的用量，比如把正负极之间的隔膜减薄，这容易导致正负极短路，使电解液燃烧爆炸。前年三星手机电池爆炸就是因为电路设计的缺陷，使用过程中温度升高，由于隔膜太薄，导致多起爆炸事故。

《财经》：现在消费者对电动汽车的安全问题十分关切，对电动车续航里程有更高的期待，如何解决能量密度低和锂电池安全这两个问题？

陈立泉：国家“十三五”规划要求锂离子电池电芯的能量密度要达到300Wh/kg－350Wh/kg，为了完成这个任务，必须用Si/C材料做负极（负极材料纳米硅是我国的专利，获得全世界认可），正极是三元材料或富锂正极材料。

三元材料中的钴是稀缺元素，最近价格暴涨，从成本考虑必须开发高镍三元材料如811，使得三元材料的比例达到9∶0.5∶0.5。

使用硅碳负极和三元材料正极后电芯的能量密度可以达到目标，但安全问题可能更加突出。最近听说国内有的公司已解决了安全问题，是值得庆贺的。