中国汽车报原文配图

9月15日，有内部人士向媒体爆料，携格力团队一行现身天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称天津一汽），就入股天津一汽事宜进行了最后磋商。据透露，目前格力团队的相关工作人员已入驻天津天津一汽。《中国汽车报》记者就此向一汽集团相关人士进行求证，但对方表示并未就此获知确切消息。

但据知情人士称，天津一汽的股权收购事宜可信度在八成以上。此前，在9月8日，天津一汽发布了因重大事项而停牌的公告，称“因天津一汽夏利汽车股份有限公司发生对股价可能产生较大影响、没有公开披露的重要事项，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，经公司申请，该公司股票自2017年9月8日下午开市起停牌，待公司刊登相关公告后复牌。”

近年来，曾在上世纪80、90年代名噪一时、被称为“国民车”的夏利品牌辉煌不再，天津一汽一直以来都充斥着销量下滑、连年亏损、濒临“摘牌”、出售资产等一连串负面消息。据统计，2016年天津一汽共销售汽车3.68万辆，同比下滑43％。虽然今年年初，天津一汽发布了“骏驰计划”，旨在集中资源专注骏派品牌，试图凭借骏派品牌实现复兴，但业内普遍认为，天津一汽通过骏派实现“翻身”压力较大。

因此，对于董明珠而言，如能在当下实现天津一汽的股权收购，或许能以最低的代价为其新能源汽车的版图上再添乘用车“一子”。

今年年初，董明珠毅然以个人身份投资10亿元，成功斩获珠海银隆约7.46%的股权，向外界明确了加入“造车大军”的决心，以及对珠海银隆钛酸锂电池技术的信心。此后，珠海银隆动作频频，加上洛阳地区，在不到一年的时间里规划出了珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京再建（或准备建设）的生产基地，以及长沙、合肥两处初步敲定的产业园，再加上银隆原有的珠海、石家庄以及武安的生产基地，在全国范围内已经具备了11处生产基地。

不过，基于电池特点，珠海银隆的发力领域始终聚集在新能源商用车领域，有人将此称之为“扬长避短”，但不可否认的是，新能源乘用车领域诱惑力更高，如果董明珠通过入股天津一汽来造新能源乘用车也在情理之中（将天津一汽改造成新能源商用车的代工厂未免太过可惜），况且，天津一汽即将推出首款纯电动车骏派A70E，这就充分说明天津一汽在新能源乘用车领域还是有一定产品积累和技术基础的。

9月9日，工信部副部长辛国斌提出，工信部已经启动禁售传统燃油车的相关研究。虽然相关时间表未出，具体举措未定，甚至是否实施也不明，但这并不妨碍各路资本加码布局新能源汽车领域，尤其是新能源乘用车领域，更加有望迎来新一轮“厮杀”，如果董明珠此时“入坑”，未来之路实难预料。