上半年新能源车销量增长较猛

　　表1显示，2015年1-6月的新能源乘用车销量为5万台，基本相当于2014年的5.8万台的年销量。其中，纯电动汽车的销售量主要是由于低速电动汽车的崛起。随着北汽E系列、QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动汽车市场进一步活跃，这也体现了低速电动汽车的市场潜力巨大。

　　6月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量为1.23万台，同比增速2.3倍，环比增长14%。其中，插电混合动力车持续爆发式增长，销量达到5301台。其中比亚迪仍是一枝独秀。

　　限购城市新能源车占全国总量三分之二。从新能源车的需求看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的差异很大。插电式混合动力汽车基本是以限购的特大城市为主，而纯电动汽车的区域市场则相对分散。插电式混合动力车的市场几乎90%以上全部集中于特大城市，大城市的销量为7%左右。从表2中可以看到，插电式混动C级车虽然在中型城市也有分布，但其销售总量极小。这也体现了特大城市的政策和消费环境更适合插电式混合动力汽车的发展。

　　而纯电动车销售市场则相对差异化，微型电动汽车的市场在特大城市仅为33%，而中大型的电动汽车区域市场也大部分集中于限购城市。A级电动车的销售区域相对分散，但也主要集中于大中型城市，并没有微型电动汽车的区域化、全面发展的特征。

　　京沪杭新能源车三种模式

　　目前，新能源汽车销售的核心区域为限购城市，其占到全国新能源汽车销量的67%，这也是新能源汽车销售的核心市场。但这样的核心市场各城市的销售特征却截然不同，北京的限购政策使一些车主不得不购买电动车、上海免费上牌政策吸引了一批车主购买插电式混合动力汽车、杭州的城市微公交集中推广模式使得纯电动车在微公交领域得以很好的发展，这三种模式的市场表现都是很强劲的。

　　如表3所示，上海的私人购买插电式混合动力汽车的占比为55%，这主要是插电式混合动力汽车更容易被大城市的消费者所接受。据媒体报道，近期有不少人对上海购买插电式混合动力汽车的车主“只烧油不充电”的行为进行了指责，但正因为如此，也实现了插电式混合动力汽车的顽强市场生命力和消费认可，上海成为插电式混合动力汽车的核心销售市场。

　　北京的私人购买电动车成为占新能源汽车销量51%的核心主力，其原因也是私人购买常规能源车无法摇到车牌号，只能选择购买电动汽车。而北京的单位购买电动车比例也占新能源车销量的49%，这与中央及北京单位响应中央购买公务车的新能源要求相关。同时也与北京强力推动出租和租赁行业配置新能源汽车指标密切相关。

　　杭州的微公交战略使得杭州没有发展私人新能源汽车的压力，因此没有太强的推动政策，私人购买电动车的热情很低。天津、广州和深圳等其他限购城市的需求相对偏好于混合动力汽车，但这并不能代表混合动力汽车是国内新能源车发展的主流趋势。

　　总体来看，国内的新能源车市场高速发展，但发展模式仍不确定。笔者认为，仍是中大车型的插电化，微型车的电动化，实现上述销售市场的差异化的发展模式较好。

　　（作者为全国乘用车市场信息联席会副秘书长）