从各家企业数据来看，由于2016年开始进入国家规定的新能源汽车推广应用新阶段，在这个阶段中的第一年里，购置8米以上纯电动客车的最高补贴额度未变，而6-8米纯电动客车的最高补贴从30万/辆下降到最高25万/辆，再加上去年年底是6-8米客车的集中冲刺期，因此，1月份，很多企业的6-8米纯电动客车产量骤减。

比如，中通客车今年1月份纯电动客车产量为285辆，排名第四，市场份额13.3%；它当月的6-8米纯电动客车产量只有6辆，占比可以忽略不计。但是，中通去年12月份的6-8米纯电动客车产量当月占比可是达到了惊人的67%！

再比如，仍然保持老大哥宝座的宇通客车，1月份生产各类纯电动客车476辆，同比增长163%，市场份额为22.3%，但它的6-8米客车产量只有4辆！相比去年12月6-8米纯电动客车产量占到宇通当月产量的36.5%（这还不算高的，很多企业都超过了50%），这一数字下降的也是比较快的。

苏州金龙，今年1月份生产纯电动客车只有42辆，市场份额2%，排在行业第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米轻客为40辆。而在2015年12月，该企业的纯电动客车月度产量达到了2018辆，6-8米车型的占比接近60%。其1月份纯电动车产量下降到不足三位数，跟去年年底的轻客“冲刺”有直接关系。

总体来看，相比2015年6-8米纯电动客车在整个市场上的占比达到60-70%的份额，2016年1月份的纯电动客车市场，8米以上车型是主流。这一趋势，也会影响到2016年一季度甚至上半年纯电动客车市场的发展方向。

部分不太显眼的企业进入视野

在1月份的市场前十排名中，由于不少主流企业都在去年四季度的旺季之后进入了调整期，因此，一部分以前不太显眼的企业进入了人们视野当中。虽然这带有较大的偶然因素，但也有助于人们对市场格局的重新认识。

其中，上汽大通1月份跃升到了行业第三（月产量310辆，份额14.5%），这家企业，很多传统的公交企业和客运企业都不太熟，这是一家专门生产制造宽体轻客（欧系轻客）的商用车企业，隶属于上汽集团旗下，6米纯电动客车产品名为大通EV80，主要从事租赁、通勤等用途。

第六名江苏九龙汽车，其实也是一家以轻客生产销售业务为主的企业，在纯电动之风兴起之前，该企业基本上“偏安一隅”，很多产品都用于出口。新能源之风吹遍神州之后，九龙纯电动轻客才逐渐为人们所知，但即便这样，很多传统公交公司和客运公司对九龙也不算太熟悉。1月份，江苏九龙生产了138辆纯电动客车，全部是6米纯电动海狮轻客，市场份额6.5%。

第七名山西皇城相府宇航汽车，很多人估计都没听过。这家企业在销售市场上的动静，显然没有资本市场上的动静大。今年2月15日，多氟多化工股份有限公司公告称，2月14日，公司与宇航汽车、皇城村委会、阳城县皇城相府（集团）实业有限公司签署了《合作意向书》，多氟多拟以货币5100万元收购皇城村委会持有的宇航汽车51%股权。按照合作意向书，多氟多还将以借款方式向宇航汽车投入资金约3.5亿元，用于维持宇航汽车现有产能正常生产和产能扩大。根据宇航汽车2016年全年盈利完成情况，多氟多可考虑对皇城村委会、皇城实业剩余股权按收益法估值并在2017年进行收购。这家公司在2015年全年的纯电动产量才144辆，2016年1月份，宇航汽车的月产量达到103辆，已经接近去年全年的产量，难道意味着这家山西企业要借股东方易主，大展拳脚了吗？

总体而言，受新能源客车采购的季节性波动、新能源旺季之后的短暂调整等因素的影响，1月份纯电动客车市场的排名具有一定的偶然性，很多有实力的企业，如苏州金龙海格、东风汽车、厦门金龙、厦门金旅等，虽然1月份产量都跌出了行业前十（海格刚好第十），但是应该很快就能够恢复常态，追赶上来。2016年的纯电动客车市场格局，变数虽有，但大企业的地位会相对稳固一些。