根据最新上牌数据显示，2015年1月份，国内共销售6米以上插电式混合动力客车705辆，按长度划分销量结构如下表：

从上图表看出：

1、2015年1月插电式混合 动力客车销售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下销量均为零。这主要是因为10米以下插电式混合动力客车不在国家新政的补贴范 围，因此客车企业不可能去生产销售10米以下插电式混合动力客车，市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力客车。

2、2015年1月10-11米插电式混合动力客车的销量比例为57.3%，11-12米的销量比例为42.7%。

原因分析：主要国家新政补贴政 策对10米以上插电式混合动力客车每辆的补贴金额均为25万，在补贴额度相同的情况下，10-11米车型相对11-12米显然占据了价格成本优势，更具有 市场竞争力，因此10-11米插电式混合动力客车相对11-12米的市场权重提高也是必然。但就总体情况看，11-12米大型插电式混合仍然是今后公交市场需求的最大主体。

（二）2015年1月纯电动客车按长度划分销量结构分析

根据上牌数据显示，2015年1月份，国内共销售6米以上纯电动客车1074辆。

从上图表看出：

1、2015年1月纯电动客车 销售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下销量权重占比为41.9%（2014年同期10米以下纯电动客车销量权重仅为8%，同比2015年1月10米以下纯电动客车权重上升了近34个百分点，而2014年2月明确了10米以下纯电动客车也有补贴（6-8米每辆补贴30 万，8-10米每辆补贴40万），因此2014年1月客车企业不可能去批量生产销售10米以下纯电动客车，市场也不会接受没有补贴的中轻型纯电动客车。