根据崔东树个人测算，在2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度同比2017年增84%的良好行业表现基础上，2019年1-2月新能源车生产15万台增1倍、锂电池装车731万度增2倍，体现2019年开局的延续抢补贴行情的特征。

我个人测算数据是依据车辆生产合格证数据的型号拆分，电池装车量是用公告标定电池数量测算，属于纯粹的计算。而且装车进度与电池生产进度有滞后性，因此不可比。电池企业估计在实际生产时废品较多，加之售后数量复杂等总体销售数量估计有一定差距，因此测算数据与企业公布数据必然有差异。

本文数据仅供新能源车爱好者参考研究，请勿做为任何商业分析参考。

2019年开局处于2018年补贴的补贴延续期，因此新能源汽车发展总体保持着良好的增长态势。首先按照我们看到的汽车生产合格证数据的话，2018年下半年持续拉升数据表现是一个极其良好的状态，2018年合格证数据完成的是122万，2019年1-2月新能源车15万台，其中2019年1月表现很好，随后2019年2月处于观望明显。而且同比增长速度可以看到今年的1季度同比增长速度是仍值得期待，关键看补贴和新品效果。随后必然进入严峻的调整期。

一、新能源电池总体需求特征

1.2019年新能源车和电池需求开门红

根据作者测算，按照汽车生产合格证数据：2019年2月新能源汽车产量5万辆，同比增长43%；电池装机总电量约228万度，同比增长118%，环比1月下降6成。2018年是延续2017年政策的惯性增长，由于3-5月的年初过渡期政策实现了企业生产的平顺发展，因此3-5月的抢装特征使新能源汽车产量爆发增长。这改变了前几年年初极其低迷，年末特别高的被动局面，使2018年产能的充分利用效果得以体现。有利于优势企业的发展。

2018年的下半年是新补贴政策的生效期，由于政策相对务实和持续提升的幅度合理，新补贴政策正式期的产量增长仍是较好的持续拉升状态。

从2018年底到2019年1-2月的汽车走势看，2019年的电池需求呈现较好增长状态，2019年新能源车新补贴政策的波段释放需求和实现供需的逐步标准提升的放量拉动效果较好。

2.历年新能源车产量和装机电池数据

2017年1-12月的新能源车产量为81万辆，同比增长99%，而电池的需求累计达到3602万度电。在2017年上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，实现30%的增长。恢复增长的主要原因是2018年8-12月的同比电池装车需求增长较快。

2018年1-12月的电池需求为5867万度的电量，较2017年低增长的情况下同比增长84%，2018年的产销较强，但主要靠几波冲刺效果。

2019年1-2月的新能源车产量爆发增长到15万辆，电池增长到731万度，同比增长213%，1-2月的开局超强。

2019年的电池的增速高于整车的增速，这也是体现了新能源车对电池的拉动贡献。

3.乘用车的电池需求影响总需求明显

2019年2月的电池需求228万度，相当于2018年6月的电池需求，处于2018年的中位水平。考虑过年因素，因此2019年2月的电池需求量表现良好。

其中乘用车的电池需求很强，达到359万度电，同比增长5倍，客车电池用量同比增长3倍，但专用车用电需求较少。

新能源车拉动电池的增长亮点尤为突出。由于乘用车是拉动电池技术提升的，客车是维持电池产销规模的，而专用车是实现过剩产能的低端配置的，因此乘用车的电池需求增长的意义重大。

2018年增长亮点突出，主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展做的不错。2018年乘用车推出了大量AO级和A级SUV产品，所以SUV产品表现是实现新能源年轻群体接受的重要亲民车型，价格较低，技术先进，对拉动新能源的第二辆车普及的促进很大。

乘用车的产量占比提升。2017年乘用车总体是占产量需求的68%和电池需求的37%，2018年乘用车总体看是占产量需求的82%和电池需求的59%。2019年2月的乘用车总体看是占产量需求的90%和电池需求的71%，仍是引领消费增长的核心动力。