真锂研究的统计数据显示，中国电动汽车市场2018年5月实现锂电装机4.50GWh，同比增长180.96%；与4月相比，绝对装机量增加了0.81GWh，环比增长21.87%。总体来说，同比和环比情况都弱于上月。

1、5月锂电装机4.5GWh，同比增长180.96%，环比增长21.87%

5月4.5GWh总装机量中，EV客车在过渡期的最后一个月大爆发，以2.1GWh重新超越了EV乘用车，占比46.89%；EV乘用车以1.8GWh退居次席，占比39.77%。两种车型车辆合计占比86.66%，是车载动力电池产业发展最重要的推动力量。

从同比情况看，除了EV专用车微增之外，其他几类车型的装机量都增长迅猛。其中，两类电动客车锂电装机增速明显领先：EV客车实现装机2.1GWh，同比暴增811.52%；PHEV客车实现装机91.5MWh，同比大增437.81%。两类电动乘用车增速明显弱于客车：PHEV乘用车同比增长91.02%，EV乘用车同比增长86.71%。值得关注的是，今年前几个月PHEV乘用车高速发展，可能与过渡期内的政策相对更优惠有关。

从环比情况看，5月两类电动乘用车市场锂电装机环比均有一定程度下降，而两类客车装机却有较快增长。EV乘用车锂电装机环比下降了9.03%，PHEV乘用车环比下降了4.00%，降幅都不大。5月PHEV客车锂电装机环比增长最多，达到254.28%；EV客车环比增长了60.13%，排在第三位。EV专用车发展有起色，5月实现装机293.5MWh，环比增长高达86.45%。

从各类型锂电装机看，5月磷酸铁锂电池装机量超过了NCM三元电池，NCA三元电池装机继续为0。

5月4.5GWh的总装机量中，得益于EV客车的高产量，磷酸铁锂电池以2.2GWh超过NCM三元电池排在首位，占比49.06%，同比增长307.73%。NCM三元电池以2.1 GWh排在第二位，占比46.60%，同比增长122.44%，增速放缓。锰酸锂电池以132.03MWh排名第三，占比2.94%，同比增长74.02%。钛酸锂电池以62.85MWh排名第四，占比1.40%，虽然同比暴增5060.38%，增长最快，但绝对量依然很少，再次说明这是一个小众市场。5月仍然没有NCA三元电池装机。

5月2.2GWh磷酸铁锂电池装机量中90.13%用于EV客车，5.22%用于EV乘用车，相比于上月，在EV客车上的用量继续增加，而在EV乘用车上的用量继续减少。补贴标准的大幅下调并没有让磷酸铁锂电池在EV专用车上的装机有什么增加，5月仅有71.7MWh的磷酸铁锂电池装配在EV专用车上，只占该类车型锂电总装机量的24.44%。

5月2.1GWh的NCM三元电池装机量中79.84%用在了EV乘用车上，PHEV乘用车的锂电装机几乎全部是NCM三元电池，EV专用车的NCM三元电池装机量占比也高达70.75%。

从各形状锂电装机看，方形电池装机量占比72.53%，较上月有所下滑，所减份额主要被软包电池占据。

5月4.5GWh的锂电总装机量中，方形电池以3.26 GWh占比72.53%，较上月下降了8个百分点，同比增长306.60%，软包电池装机量为655.73 MWh，位居第二，占比14.58%，同比增长175.47%。圆柱电池装机量为579.48 MWh，占比12.89%，同比增长3.42%。5月方形电池占比有所下降，软包电池装机量连续第二个月超越圆柱电池。