根据车辆上险数统计，今年1-7月国内新能源汽车销量共20.8万辆，同比增长52.5%。其中，纯电动车所占比例高达45.3%，相比去年同期上涨近6个百分点。尽管销量持续看涨，但增幅相比以往已有所放缓。

事实上，随着国家新能源补贴政策的逐步“退坡”，新能源汽车市场增长已经进入了一个相对稳定的阶段。不过，这样的局面或许会随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称“双积分政策”）的落地再次被打破，由此，国内新能源车市场现有格局或将随之改变。

其将意味着，车企自身必须生产、销售足够数量的新能源汽车，倘若数量不够，就只能购买其他企业的新能源汽车正积分，或削减自身传统燃油汽车产量。

该政策一旦落地，对于在华车企，特别是对新能源车不太“感冒”的外资品牌影响巨大。

实际上，这些品牌已为应对政策已经有所行动，例如今年6月大众江淮成立合资公司、8月福特携手众泰，雷诺-日产也同样与东风达成合资意向。外资车企在华持续加码，意味着现有格局即将打破。自主品牌如何保持现有优势？合资品牌怎样攻城略地？本期《数说》或能为您盘点一二。

总体上看，7月份，新能源车销量为4.4万辆，环比增长4.5%，同比增长52.5%；1-7月累计销量为20.8万辆；其中，新能源车占整体乘用车市场份额为2.38%，较6月微降0.02%，环比连续3个月上涨。

单月上，新能源车销量环比增幅为4.5%，其中合资品牌贡献度为4.1%， 自主品牌贡献度为3.5%，进口品牌贡献度为-3.1%，进口品牌的销量下滑影响了整体新能源车市场的销量；单车型贡献度方面，索纳塔混动对7月环比增幅的贡献最大，为1.8%，其销量环比上升1217.7%。

合资自主品牌新能源车销量均不同程度上涨，其中合资品牌表现突出，销量环比上涨15.6%；从销售结构来看，7月份合资和自主品牌份额提升，进口品牌份额下降；而从1-7月累计情况看，较去年同期，合资和进口品牌份额分别提升7.8%和2.0%，自主品牌累计份额虽下降9.9%，但自今年1月份以来，份额一直保持上升趋势。