中国汽车工业协会秘书长董扬担任本轮核查工作组专家组组长。董扬向时代周报记者确认，现场核查工作已经结束，但他以“开会忙”婉拒了时代周报记者的采访。

此前，董扬在接受央视新闻采访时称，“关联企业之间，比如说使用车辆的企业、购买车辆的企业和生产销售的企业大部分是有关系的，有的有市场关系，有的有供货关系，互相之间打好招呼，互相之间勾结做虚假的销售，这就是一种骗取国家补助的行为”。

其他“骗补”招数还包括：使用低标准电池、虚报续航里程，以及将虚假售出的电池拆分倒卖等。

补贴与研发两难：重审政策

乱象已引起最高层的重视。2月5日，国务院办公厅发明电要求对新能源汽车推广应用情况进行专项督查。这项督查的对象主要是地方政府，督查工作第一大项即为取消地方保护政策情况。

3月，国务院办公厅联合多个部委派出了5个督查组分赴上海、浙江、安徽、河北、吉林等15个省市。

新能源补贴政策的初衷，是帮助其通过技术升级和扩大规模，逐步降低成本，最终走上企业盈利的市场化阶段。不过，在电池、电机、电控这三大核心技术上，国内企业却迟迟未能突破，核心零部件的供应难题更不应忽略。

崔东树坦言，国内生产的电动车多为传统车型的改良，“通过贴牌代工、委托订制等方式几个月就能实现低端产品大批量的产出，部分车几乎就是原来的车身加三电系统的简单组合。”

对行业而言，新能源补贴对研发及行业发展的影响较大。“例如863计划（国家高技术研究发展计划）就起到了比较大的推动作用，事实上，这两年电池水平得到了飞速的发展。”海马汽车研发部一名工程师对时代周报记者表示：“国家发放补贴，目的是为了企业研发提供资金支助，从而加速行业的发展。但若有企业通过各种方法骗走资金，剩下的资金对于那些潜心研发的企业来说必然会捉襟见肘。”

财政部已表明，2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。

对于新能源汽车产业而言，“骗补”清查的影响仍在发酵。目前，各地财政不仅收紧了补贴的发放流程，在一些省份，新的地补政策迟迟未公布，这对终端销售有较大影响。

“不管有多少辆，发现一起绝对要处置一起。目前国家对新能源汽车的财政补贴没有全部到位，没补的这些钱一定扣下来不给它，已经补的这些钱一定要扣回来，并且还要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。”3月21日，工信部部长苗圩在中国发展高层论坛上这样严厉表态。时代周报记者了解到，作为新能源汽车产业的主管部门，工信部内部非常愤怒。