故事发生在公元2015年的5月28日。这是个令都挣了钱的股民们悲伤和痛恨的日子。

这天，中国电池网汇同中金公司、赛迪顾问和真理研究的几个中国锂电池的业内人士，来到了天津——这个我国北方锂电池产业的重镇——进行“答案在现场”的市场调研。但是，一行中股民占了三分之二，他们都是“我的身体在这儿嗨，我的理想在那儿哎”，调研的路上都在关心着动荡的股市。

下午，随着股市收盘，直线下跌300多点成了事实之后，哥几个有的痛心疾首，拿出恨不能阉了自己的决心，后悔没有在最佳时机出货离场。有一个有点幸灾乐祸，说自己头一天感觉不对劲，就空仓了。这哥们立刻成了被打击对象，就像当年鬼子打进来时，别人都的大义凌然直面生死，就他苟且偷生当了汉奸。聪明的空仓，也成了大逆不道的“原罪”。

28日是个星期四，第二天还有一天交易时间，“股民们”又在掐指算计着是个什么状态：有人说是一个黑色星期五，有人说黑不到哪里去。

一个哥们打趣地说，炒股票挣钱挣得都不想上班了。看来，股市牛挺也不是件好事，它使整体社会效率也大大降低了。人人都热心炒股票，都无心工作了。

在我这个非股民的世界观里，股票世界也是无常的，涨跌都是正常现象，只涨不跌的股市就不存在。

但是，我从股票市场的突然跳水中，悟出了一个道理，那就是：市场跌了，人心不能跌，对一个产业来讲，不能和股市一样放水。因为，一个产业不前进，那只有后退，后退，就要被动挨打，就要与世界先进的距离越来越远。

对于新能源汽车行业，这一历史急迫感和责任感就更加迫切和重要，更不能跳水，也不能放水。

数据统计显示，2015年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。

再看看全球十大新能源汽车生产企业的业绩：2015年第一季度全球新能源汽车销量十大排行榜最近出炉。日产聆风仍旧以6484辆的绝对优势位列榜首。特斯拉ModelS和三菱欧蓝德PHEV双双突破5000辆大关。宝马i3表现也不错，去年9月销量首次突破2000辆，其后虽有波动，但今年3月重新站稳脚跟，销量提升至2012辆。中国唯一上榜的亚迪秦持续发力，3月销量达到2476辆，成功跻身全球电动汽车排行榜第四名。十大企业在第一季度共生产新能源车4.2万辆。

新能源汽车超高速发展带来了动力锂电池的跨越式发展。粗略计算，2015 年新能源客车对动力电池的需求量将可能超过4.66GWh。私人领域，国内九大新能源乘用车企业2015 年销量计划接近22 万辆，2015 年新能源乘用车对动力电池的需求将可能超过3.88GWh。值得关注的是，11 个省份先后出台了低速电动车管理办法，作为“铅酸”车型的升级版本，更受政策青睐的“锂电”版低速电动车将成为私人市场尤其是三四线城市的新的增长力。

动力电池需求强劲，低端产能过剩和高品质供不应求的局面将贯穿，兼并重组机会凸显。经历2014 下半年的“供不应求”，国内动力电池企业的产能利用率从2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，随着几大动力电池企业产能扩张计划的逐渐明朗，加之韩国三大电池企业三星、LG 化学和SK落户中国并于2015年形成规模产能，2015 年国内动力电池企业的产能利用率将可能回落至49%，而能在市场中守住领地的将是产品质量过硬且有稳定客户资源的企业。工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》已进入最后审批阶段，随着《条件》的发布，“兼并重组”将成为国内动力电池企业2015 至2016 年上半年的主旋律。