记者注意到，外资、合资零部件企业已在这一方面有所动作。在前不久举行的上海车展、北京客车展上，采埃孚将其AVE130轮边电机搬上展台，并正在进行国产化准备；东风德纳已有准备在两年内在中国推出轮边电机驱动桥，荷兰E-TRACTION公司亦准备在中国推销其轮毂电机产品。

　　对于国内客车企业而言，轮边电机驱动桥和轮毂电机却仍是“新鲜事物”。比亚迪在其纯电动客车上配装了轮边电机驱动桥，福田、安凯等客车企业已将配装轮边电机驱动桥的产品作为小规模试验用途。对于大多数客车企业而言，是否采用轮边电机驱动桥亦或是轮毂电机，则要根据市场需求而定。

　　跳出续驶里程的怪圈

　　针对于新能源客车的政府补贴今后将不断紧缩，以更加合理的方式进行。当前，续驶里程是作为评判新能源客车及获得补贴多少的重要因素。但续驶里程也使得新能源客车领域出现了些许乱象。“这更像是一场续驶里程竞赛，从不少产品的设计上不难看出，续驶里程成为了先决条件。”王健表示，无论是新能源客车还是传统客车，它的首要目的是作为公共交通工具使用的，提升公共交通服务品质才是关键。具体到客车产品上，车内地板高度、乘客的通达性、车内空间布局合理性以及加减速平顺程度都是评判电动客车性能的关键因素。

　　不少客车业内人士亦与王健持同样观点。通过投机取巧的手段骗取高额补贴在业内屡见不鲜。推动新能源汽车发展的高额补贴究竟是用在了提升技术水平上还是进了个人腰包，这也成为不少业内专家的疑问。