那么，目前燃料电池汽车在产业化进程中又面临着哪些瓶颈与挑战？

　　中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉指出，从国际上来看，燃料电池车已经进入一个商业化的导入期，燃料电池车用的主要问题已经基本解决。“燃料电池车大规模商业化的问题有两个，一个是加氢站的建设，一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性，同时降低Pt（金属铂，后文简称“Pt”)的用量，使Pt的用量能跟汽车尾气净化器的贵金属用量差不多，这样才能实现全面商业化。”衣宝廉院士表示，“现在燃料电池车还不能像燃油车那样一分钟一辆在生产线上进行生产，所以整车和各个关键零部件生产线的建立还是很艰巨的一个任务。”

　　武汉理工大学教授潘牧也表达了类似的观点，在他看来，目前氢燃料电池处于技术开发向商业运行的转折期，氢燃料电池的技术路线已比较明晰，材料、设计、制造均较为成熟，性能可以接受，接下来需要努力提高其寿命，用先进的材料、技术以及规模制造来解决成本问题。

　　联合国开发计划署（UNDP）副国别主任何佩德也指出，目前在中国氢燃料电池及加氢站建设均有一定发展，但要实现商业化则面临很大挑战，一方面是技术挑战，另外在政策法规、运行、维护及盈利等方面仍需要进一步探索和不断规范。

　　商业化至少5年后

　　那么，燃料电池汽车究竟何时才能走向商业化？衣宝廉院士认为：“5年之内我认为没有国家的补助是没办法搞的，5年以后国家的补助能不能撤销我还不好说，但是盈利肯定在5年之后，燃料电池车盈利的空间是很小的，但是可以保成本。”衣宝廉院士表示。

　　对于如何进行下一步的发展，衣宝廉认为技术突破是关键。“在国家的大力支持下，在我们跟世界先进技术合作下，在2020年-2025年间去突破这些关键技术，使燃料电池车能进入S型曲线的起始阶段，而燃料电池汽车大幅度的上升我认为要在2025年-2030年之间，我们的开发是不能间断的。”衣宝廉表示。

　　在国际上，丰田、现代、通用、日产、奔驰都开发了相应的燃料电池轿车，而在国内还很少见，但是本次沙龙上的专家们基本都比较看好燃料电池汽车的前景。“可以看到这些车的最高车速、加速性能跟传统的内燃机车没有什么区别，而且最近这些年一辆车的Pt用量在逐步的下降，100多千瓦的发动机已经到20克了。”李建秋对燃料电池汽车的前景充满了信心。

　　“美国能源部估计的燃料电池汽车的整车成本在2020年大概不到3万美元，所以我认为燃料电池的整车成本在里程五六百公里的情况下跟内燃机的车是可以比较的。”李建秋进一步表示。

　　总体看来，要推进燃料电池汽车发展，最关键的便是将相关技术进行大集成。“丰田一下子可以向全球免费开放4560项专利，就是由于丰田把燃料电池相关的技术做了大集成，而中国目前不具备这样的企业。大家需要一起努力，把相关技术集成。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高总结时表示。

　　相关链接

　　1、燃料电池

　　燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

　　2、燃料电池与动力电池的区别

　　当提到燃料电池技术的时候，我们会不自觉的将燃料电池汽车与纯电动汽车比较，那么燃料电池与动力电池的区别是什么？

　　1）在安全方面。燃料电池是开放体系，氢和氧要源源不断的输入到电堆里面，所以它的密封和存储是比较关键的。动力电池，它的电解液是不能随便泄漏的，泄漏很容易着火。燃料电池的电堆，如果把氢气切断之后电堆本身是安全的。

　　2）在成本方面，电池系统比较简单，没有贵金属，成本也比较低；燃料电池现在的贵金属Pt，成本高一些。

　　3）在续航里程方面，纯电动汽车的动力电池续航里程不长，但是燃料电池续航里程长。