特来电充电桩  中国电池网资料图片/摄影  陈芳芳

在这样一种快速发展的背景下，早已有人担心电网的供电能力问题。 

对此，王秉刚认为这完全是外行人的杞人忧天。他首先给出一个明确的结论——即我国电力供应能否支持新能源汽车发展，这个结论是肯定的。 

 根据是什么呢？原来王秉刚自己做了一个简单的计算，即当我国电动汽车保有量达到2亿辆的时候，对整个电网用电的消耗量才占了6%。如果按照较为理想的状态大部分可以在夜间低谷电充电的话，则至少有一半电动汽车，也就是占用整个电网3%的电可以从峰谷差里面得到。 

王秉刚表示，电网的人都没出来说电够不够用，很多人却在那儿操心电不够用，完全是咸吃萝卜淡操心。

充电设施建设要跟上趟     

对于很多人担心的另一项充电基础设施建设问题，来自国家电网能源研究院电网发展综合研究所的副所长李立理表示，“十三五”期间，整个国家需要建设2.3万多座充电站，500万~550万个充电桩来保证电动汽车发展的需求，全行业的投资需求大概在1600亿到1800亿元左右，年均投资需要320亿到360亿元。2021年到2030年，这个阶段电动汽车还会有更高的增长，整个充电设施的需求在此期间会超过14万到16万座充电站，充电桩将达到5000万到5700万个，年均投资额比“十三五”要增加一倍。因此，从投资的角度看，充电基础设施建设的长期趋势是非常可观的。

对于普通民众经常以加油站与充电站相比较，是不是正常和客观？李立理提出了自己的看法。大家提到充电设施，不自觉地就会和加油站去做类比，类比出的结果一般不会满意。这是因为前几年建的很多充电设施，其实与真正的电动汽车用户的需求是有差距的，造成一些设施的有效性受到了影响。 

为什么说加油站的思维定势不行呢？因为加油站实际上有三个特点：一是公共的，二是集中的，三是即时的。因为加油站的密度很高，加上它有公共安全的问题，所以它都是在外面加油，一个加油站的服务能力很大，加油的速度非常快。如果拿充电站偏要与加油站的这三个特点相比，那么实际上充电设施和电动汽车都无法做到。 

李立理认为，第一，因为电更安全，所以不一定都是公共的设施，用户可以在家里充电，或者到单位来解决专用充电设施的问题；第二，充电站不一定要集中，只要有电有场地的地方都可以建设充电设施，不一定非要强调服务的规模效应，可以通过分散的方式建设；第三，充电速度肯定没办法跟加油站去比，但一旦前面两个问题解决了以后，就可以在停车时完成充电的行为。实际上，专门为充电部署的时间成本，是可以忽略不计的。 

因此，李立理强调，不用去拼充电的速度，关键是要把充电的这三个新的特点发挥出来。同时，李立理也提出了四个结合的观点，即第一要把专用设施与公共设施结合起来，第二把充电设施和停车设施结合起来，第三是和互联网相结合，第四是和智能电网相结合。 

至于充电设施与互联网的结合，来自星星充电的万邦新能源执行董事郑隽一介绍，星星充电在山西太原建设的2000多个交流充电桩，实际上还是有“明星”桩群的，即有那么几个桩群充电的人与充电次数都是非常多的。调查后发现，那些“明星”桩群的旁边是有夜宵摊的，有的还有厕所可以打水洗车等。但是，这些是当时建桩时没有考虑进去的。 

因此，通过APP控制充电桩，比如要求晚上11时以后开始充电。因为原始的充电桩是插上去就开始充电了，新的充电桩插上去之后上面设定到晚上11时才开始充电，这样就避开了波峰电价。通过互联网调配合理的能源流动，是星星充电下一步在考虑的路径。 

珍惜当前这段美好时光    

新能源汽车从培育期到竞争期再到主导发展期，到底应该怎样划分，现在正处于哪个阶段？姜安宁认为应该划分成四个阶段，即第一个阶段就是现阶段，是一个向传统汽车学习和创新的阶段，这个阶段的总市场分额应该是等于或小于5%。 

第二个阶段是占比到20%，是对传统汽车的补充阶段，也就是成长期，这个阶段估计年产销量大概在500万到600万辆之间，实现的时间应该在2023年左右。

第三个阶段是竞争期，也就是说在这个时候达到40%的市场份额，与传统汽车开始并行发展，此阶段的市场占比到40%，年销量应该接近1500万辆左右，这个阶段预计在2027年能够实现。