也即是说，低速电动车的大规模推广将能够对于目前的锂电池行业产生巨大的促进作用。而由于锂电池产销量的高速增长，将不仅仅能够促进锂电池技术更加完善，锂电池的规模效益也将能够显现出来。

　　规模效益最大的一个好处就是能够大幅降低锂电池的成本。这样无疑能够大幅拉低现有主流电动车以及低速电动车的价格。由于电池的价格占到了整个电动车的最大一个部分，因此，电池价格的降低将能够让电动车的价格对于市场消费者更具有市场吸引力。

　　因此，低速电动车市场扩大推动起来的庞大的锂电池的需求，带动锂电池的成本与价格大幅下降，从而消除电动车市场推广最大的一个难题：价格。

　　从这个角度看，低速电动车不仅对于目前所谓的主流电动车不会产生负面作用，反而会带来电动车市场最大障碍的消除。

　　而且，中国已经开始实施新能源汽车补贴的退坡机制，但是如果新能源汽车的销量规模上不去，一旦退坡，新能源汽车市场的发展就必然受到影响。而低速电动车恰恰能够解决这种退坡机制带来的负面影响。

　　第三，电动车的安全不是问题

　　既然低速电动车市场有庞大的需求，既然低速电动车对于锂电池产业以及目前占据主流的电动车有关键的促进作用，那么为什么不去好好发展低速电动车呢？为什么不将低速电动车与目前的主流电动车一起作为政策重点推动的产品呢？

　　也许是安全问题，或者是污染问题。

　　安全问题或许是低速电动车最大的推广障碍。在许多小型城市，许多低速电动车不遵守交通规则，甚至有些地方老人驾驶低速电动车的数量居多，从而造成了很多交通隐患甚至事故。

　　然而，这些不是低速电动车必然发生的问题，也不是低速电动车与生俱来的缺陷。

　　造成低速电动车安全问题的原因是因为低速电动车一直没有被作为机动车进行管理。

　　因此，为了消除安全隐患，就需要给予低速电动车的机动车名分，并将低速电动车纳入到机动车的管理之中。低速电动车必须上牌照，驾驶机动车必须拥有合法的驾照等等。

　　如果这样的话，作为机动车的低速电动车被作为机动车，纳入到了统一管理之中，甚至给低速电动车设定更为严格的安全标准，那么低速电动车还能够背负不安全的坏名声吗？

　　综上所述，基于目前的市场与技术条件，作为市内交通工具之用，低速电动车将有巨大的市场需求，而且能够安全地满足消费者的工作生活之需，最重要的还能够带动整个电池行业的发展，以及整个电动车产业链的进步。

　　因此，我建议专门对低速电动车设立相应的政策，并将低速电动车作为与目前所谓主流的电动车一起成为主流，一起成为政府政策关注的重点。