近期，各家充电运营商动作频频。国家电网谋划推出电子商城，除销售新能源汽车外，还将充电设备一并纳入运营版块。为了贴近用户，普天新能源、华商三优的充电APP产品相继上线。此外，大本营在杭州的爱充网拟出资1亿元设立新公司，开始部署在全国建桩。

显然，经过新国标的博弈之后，充电市场新一轮的争夺战已经悄然拉开，而这一次博弈的对象变成了“商业模式”。尤其值得注意的是，此番“商业战”并非只讨论运用PPP、众筹等模式的成效，而是对整个充电生态圈的布局。

万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇认为：“商业模式的变化需要在要素整合中逐渐形成。当前国内充电运营的商业模式没有实现，只是形成。”同时，她表示，万帮新能源想做平台服务公司，成为产业生态的支持者。

万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇

充电桩的设想

《新能源汽车报》：关于充电新国标，万帮有改造进度规划吗？

邵丹薇：新国标出台，包括万帮在内的充电运营商、充电设备企业都拍手称快，将来再也不会发生一个充电桩能充A车不能充B车的情况。尤其在安全等级方面，我认为，对比国际标准，新国标是相当高的。比如车端和桩端都要有电子锁，而在欧标中没有这一条。比如温度感应功能，温度感应装置在直流充电时如果超过温度警戒就会报警等。

新国标发布不久，全国几家比较知名的运营商，包括万帮做了表态，各家的改造周期、改造成本等材料已经报给了国家电动汽车充电基础设施促进联盟。

现在各个地方政策不一样，比如北京有可能出台对新国标改造的成本补贴办法。但是，不是所有地方都会承担。因此大部分改造成本还是落在运营商身上。不知道别人怎么样，万帮表态，在三个月之内把万帮的所有充电设备替换成新国标。

《新能源汽车报》：充电新国标出台后，在互联互通的大方向上是不会变的，但是各家对充电设备、充电服务也有各自的解决方案。在互联互通的前提下，万帮有什么想法？

邵丹薇：万帮有三个计划。第一个计划是把桩做到线上。这根线交给车主保管，真正做到“一车一桩”，我们把它称作“移动充电桩”。移动充电桩有四个特点：没有电损、维护成本低、不会造成投资浪费、消费者体验感好。

第二个计划是在小区车位上建设智能插座。对于智能插座的安装，万帮计划跟国家电网配合起来干，当然也得有主机厂同意才行。

第三个计划是把桩放到车里。车上全都有双模双充，所谓“双模双充”，就是既可以在改造过的智能插座上充电，也可以在正常的运营充电桩上进行充电。这是一个过渡方案，到2025年，可能运营充电桩经过了一个十年的老化、淘汰以后，就不需要双模双充了。这个阶段，充电设施就像WIFI一样普及，带有认证标记的充电插座可以出现在麦当劳、咖啡厅、家里，或者出现在农村的某一个报刊亭。

从时间来说，第一阶段，大概今年6月底样板工程就会完成，我们会找一个小区把它全面改造成充电插座。

大分化的对策

《新能源汽车报》：去年一年，万帮将众筹模式从江苏常州推广至北京。同时万帮提出，到2018年建设完成25万个充电桩，那么这些充电桩全部以众筹模式建成吗？

邵丹薇：并不是全部都是根据众筹模式来建设。我国充电设施建设将会在全国层面出现四个分化。第一个分化是建设模式的分化，因为不同的地区完全不一样，北上广地区私人购买新能源汽车的氛围已经起来了。但是大部分地区还没有起来。我们把这三类地区分为政策驱动区、政府驱动区和市场驱动区。

在北上广这样市场驱动比较强的地方，万帮全部通过众筹的方式来建设充电设施。

在政策驱动的地区，这类地区的私人新能源汽车市场还没有起来，可是物流车、专用车、大巴车、出租车这些领域已经起来了。对于这类地区，我们通常的做法模式叫做“BOT模式”。