根据中国汽车技术研究中心、社会科学文献出版社等单位近日联合发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》透露，截至去年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。专家预计，2020年我国新能源汽车市场规模将达到145万辆。

在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益，充电桩的重要性毋庸置疑。

对此，本报记者也梳理了目前国内充电桩发展状况、充电解决方案等一系列配套情况。

车桩配比9:1 建设需提速

国内新能源汽车在2015年进入爆发周期，据中汽协会统计，2015年新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。然而市场向好，配套设施的诸多弊病就愈加显现出来。通过专家调查，普遍认为基础设施依然是制约电动汽车发展的最主要因素。

截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准来看，充电基础设施建设缺口巨大。

根据2015 年10月国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020 年，国内新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动车的充电需求。

国家能源局发布的《2016年能源工作指导意见》中提到，2016年计划建设充电站2000多座，分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。预计未来5年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增2000座充电站和100万个分散式充电桩，未来5年充电设施的总投资将在千亿以上。

运营商纷杂 不是有卡都能充

专家指出，充电桩的数量可以通过加快建设速度提升，但诸如车桩兼容、规范认证、商业运营模式等问题，并非一朝一夕可以得到改善，而这其中属充电设施不兼容问题是眼下最急需解决的。

充电设施的不兼容除了车与桩之间的不兼容以外还存在不同充电设施运营商之间的不兼容，一方面充电设施和充电智能服务平台之间的数据通讯标准不统一，另一方面，不同充电设施运营企业的计费、结算、标准不统一，充电不能兼容。

自从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场以来，不少民营资本开始在这一领域探索、尝试。据不完全统计，目前国内主流充电设施运营（服务）商有十余家，包括国家电网、普天新能源、特斯拉、特来电、星星充电、南方电网、中石化、华商三优、上海富电科技、江苏万邦、爱充网、充电网、电桩等。

很多电动车车主都会遇到车在半路，但电快没了的情况，好不容易找到公共充电桩，却发现没有电卡或者电卡不匹配充不了。如果把以上运营商的电卡全部办下来，手里就会至少有4~5张电卡。

2015 年12月，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1 月1日起实施。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。

新国标统一标准之后，重点在于落地执行和监管，这意味着混乱还会持续一段时间。但新标准对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极作用。

企业“各自为战”

新能源汽车市场发展迅速，市面上的可选车型也越来越多，今年初，工信部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，共有247款新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。

随之而来的充电解决方案也是“百花齐放”，北汽新能源、比亚迪、宝马、特斯拉、腾势、华泰等多中外品牌极力促进国内市场份额的提升。

品牌充电解决方案

北汽新能源

1、充电桩。整合资源，车企主导建设公用充电桩；为具备条件的购车用户建设私人充电桩。

2、充电宝。每辆电动车配备一台充电宝，通过家用220V插座，满足车辆随时充电需求。