近日，关于充电桩的利好消息频频传出，如国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施、电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查等等。尤为引人关注的是，北京通信展举行期间，国务院副总理马凯称：国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。

　　这是不是意味着继国家电网之后，铁塔公司将成为又一支充电桩的国家队？这支国家队能否胜任历史使命？而对目前正在大量涌入充电桩市场的民间资本来说，是不是意味着一场激烈的厮杀在所难免？

　　基站和充电桩合一可优化资源配置

　　“节省了这么多，证明共建共享对了，将来不但要搞民用共建，还要搞军民共建，国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既要改革也要发展嘛！”在北京通信展铁塔公司的展区内，国务院副总理马凯在听取了中国铁塔总经理佟吉禄的汇报后这样表示。

　　记者从铁塔公司相关人士处获悉，目前，铁塔公司已经开始对参与充电桩的经营进行跟进研究，在研究阶段结束后，或将进入操作阶段。

　　在业内人士看来，国家把充电桩的重任交给铁塔公司是看中了铁塔公司的基站优势。“铁塔公司的基站都有储能，依托这些储能，就可以做光伏充电站，会起到资源的优化配置作用。”清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江对《IT时报》记者表示，尤其是在郊区的高速公路上，如果利用铁塔的基站优势，将会大大解决高速公路上的充电问题，也节约了资源和成本。

　　国家电网2014年曾表示，要在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)等高速公路沿线共建设快充站133座、快充桩532个，形成“两纵一横”高速公路快充网络。此消息一出，就有业内人士表示建长途充电桩的成本很高，一个快充充电桩的成本动辄就是几十万，133个充电站至少要十几个亿，再加上用地维护等成本，推进难度很大，更何况跑高速是电动车的弱势。

　　“把充电桩和铁塔基站融为一体，这种做法在国外开始有了，比如在温哥华，由加拿大运营商Telus牵头，建立基站和充电桩二合一的站点，目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容，未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。”何继江表示。

　　除此之外，一位铁塔公司员工告诉记者，参与充电桩建设或许也是为了国企的混合所有制发展上市做准备。

　　场地难题待破解

　　缺乏明晰的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准的不统一等难题，这是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。而已经做好准备参与充电桩运营的铁塔公司，能否破解这些历史遗留问题？

　　铁塔公司员工孙纯(化名)告诉记者，场地是充电桩落地的关键，从近期来看，铁塔公司可能没法解决，“要有场地、要充电时间短、要管理，这些都是建充电桩之前要统筹考虑的问题。”